作者李想原创
去年下半年，我经常往返于抚顺沈阳两地，每次去客运站都要路过西一路和解放路之间的枢纽站。那时枢纽站新建了一个大门，我见证了这个大门从无到有。
枢纽站是部分市内公交车的终点站，面积很大，它的南侧有一座六层高的办公楼，楼上是抚顺公共汽车总公司，地下是解放路商场，楼顶还有一个中国风凉亭。枢纽站场地和办公楼都建于上个世纪九十年代，是当时抚顺的一大人文景观。如今，枢纽站周围高楼林立，乘车站亭年久失修，当年马赛克瓷砖许多都脱落，建成初期的风光不在，但依然是市内最大的公交车终点站。办公地点还在那座楼，只是名称已改为公共交通有限公司。
公共汽车公司成立前，抚顺最早的公共汽车来源于1923年日本人山口太吉在新市街永安大街经营的山口出租汽车行，店有大小客车35辆，用来往返于站前新市街和千金寨、抚顺城等周边地区。后来出租汽车行开拓出市区观光交通的市场，给前来抚顺“见学”的日本游客提供专车服务，为了扩大宣传，还印制了《山口出租汽车游览案内》。
1925年巴士株式会社成立，中国人经营的客马车、人力三轮车、和双人自行车逐渐兴起，城市交通的范围也开始扩大，本地人有能够坐上交通工具，到周边地区的机会。1937年8月，奉天市政当局和大连交通株式会社开办了“奉天交通株式会社”，随即成立旗下的抚顺营业所，技料股办公楼利用了在西一路的抚顺税务署旧址，员工宿舍利用了西一路公寓，东侧又修建了巴士车库、修配工作间，规模远大于山口太吉个人兴办出租汽车行。说明这时日本人已经实际控制了经营权，垄断了城市公共汽车交通。当时抚顺的人口15万人，只有少数日本抚顺市民能够乘坐汽车，大部分中国抚顺市民的主要交通工具还是人力车、三轮车和客马车。
1948年抚顺解放后，抚顺公共汽车交通在1950年恢复，当时民政局下属成立出租车运输合作社，利用仅有的两台日产轿车经营了几个月。1952年隶属于市政府建设局管理的抚顺搬运公司领导的私人联合汽车队，改造一台烧木炭的日产车和一台装上苫布大货车当做客车，并于当年6月1日正式营业，先后开辟了抚顺站前——八家子、抚顺站前——五牛两条郊区客运线。直到1953年公共汽车公司成立，抚顺的公共交通才步入正轨。
1952年抚顺人代会上决定，政府投资46万元，筹建国营抚顺公共汽车公司，建设公共汽车公司的办公楼，这是由建设局主持设计、施工、现场管理以及验收的第一代公汽公司的办公楼。此楼位于站前广场东南侧，东一路与民主路交叉路口处，1952年动工，1953年6月竣工，建筑面积1345平方米，由日伪时期商铺二层楼改建为办公用四层楼，是抚顺解放后第一个大型建筑物，同时负责基建和房产管理的秘书股接管了西一路奉天交通株式会社抚顺营业所旧址和东侧的巴士车库、修配工作间。办公楼建成后，同年8月1日，国营公共汽车公司正式成立，当天的通车典礼在站前广场召开，有东北人民政府副主席林枫题词的公共汽车“和平号”正式运行，结束了1945年—1953年没有公共汽车的历史，当代抚顺公交的序幕就此拉开。
关于第一代公汽公司，1953年—1973年共使用20年，后来，此楼成为市内旅游景点售票处、月票销售处，1998年拆迁前还曾做租用给家电商。我没有见过此楼，对它的印象只是看老照片和听别人讲，听邻居杨姥姥生前说过，“文大”期间此楼关押过他老伴，也许曾做过“造反派”的聚点吧。此楼拆除后，原址一部分被马路占用，一部分种上花草，成为百货大楼前边的绿地。
1973年，公共汽车公司拆除了西一路的巴士车库和修配工作间，建起一座三层高的办公大楼，这就是第二代公汽公司。这座楼建成后就是水泥罩面，比起其他同时期的建筑气派得多，虽然采用对称的造型，显得中规中矩，但在70年代的西一路还是个庞然大物。这座楼大概在1973年——1988年使用，后来枢纽站建成，公汽公司就搬到解放路地下商场的楼上，进入第三代公汽公司。后来宾馆入住第二代公汽公司办公楼的二三层，一层被旅行社占用至今。
这两座楼我都没进去过，也没看见过详细的资料，不过作为历史上抚顺市大型企业的标志性建筑，值得把它们记录下来。算上日伪时期的两家城市交通单位，抚顺公共汽车公司已更新了五代，也许未来抚顺的公交公司还会搬迁到其他地方，有更大的发展，就更需要梳理出历史脉络。
2020，5，23
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