新能源车上高速真爽，一直开一直爽！

大白哥开了一辈子的油车，总里程200多万公里，上到保时捷下到五菱面包车，就是没有开过电动新能源车。这次有机会开着新能源车从武汉一路开回杭州，那个酸爽，一直开一直爽。

出发前，还是做了一番功课的，毕竟是自己第一次实际开新能源车，新车要熟悉各种功能操控，驾驶习惯，半途充电问题，都是我要提前考虑的。好在有过丰富的自驾经验，无非是从武汉提个车回来，最坏打算就是半途叫个板车拖回来，哈哈。

一早上的飞机，8点半就降落在武汉汉口机场，中午12点就办妥所有提车手续出发。为了不替汽车品牌做广告，大白哥隐去了这个新能源车的品牌型号。这是一辆微型SUV,车子定位为城市市区内代步车，工信部给的续航里程为270公里。说实话，这车适合市区代步，真的不是用来跑长途的，但是必须提车回杭州，那就没有可选项了。出发的时候，表显电源满格，可续公里数201公里，新能源车实际公里数和工信部数据打7折，我是有心理准备的，反正高速服务区一般不会超过50公里就有一个，所以信心满满上路。

上高速取卡后，地板油门（确切的说是电门），大白哥就一个评论，爽！虽然是微型车，用的只是33KW的小电机，但是0-80公里的加速，不会亚于任何大白哥开过的小于2.0排量的油车，推背感可谓非常强。超过80公里后，加速就明显慢下来了，毕竟只是个城市代步车，最高时速厂家也很实在地定为105KM/H。

接下来第二爽出现了，我发现最高时速居然可以到118KM/H,是的，大白哥没有看错，确实是118KM/H，远高于厂家公布的最高时速，这时候电门8格（最高10格），电机输出功率在13-24KW之间浮动，综合电耗16.7KW/百公里。虽然说开这个车在高速没有超速的后顾之忧，但是在高速上的最高时速，加速性以及稳定性，大白哥是相当的满意。

这辆车的电池容量为26.8kwh，按照高速16.7KM的输出功率，可以计算出极速续航里程为26.8/16.7=160KM,考虑到开到最后不一定马上有服务区充电，还有最后电池会不会立马衰减。所以大白哥在开了100公里，电池量剩余23%的时候，进了服务区，找到了充电桩。

第一次给电车充电，凭着大白哥的动手能力，接通插电口，扫码安装APP，充值，开启充电一气呵成，没有遇到特别的障碍，然后第三爽立马到了。该车虽然便宜，但是还是配备了快慢充两个接口，而且还具备半小时超级快充功能。看上图，充电电压284V,电流64A,可以计算出充电功率为：284*64/1000=18.18KM,半小时就充了50%电量，还是比较爽的事情。但是充电到80%以后，也就是40分钟后，大白哥发现充电效率减慢了，电流降到20A。为了不耽误行程时间，大白哥立马停止充电，重新启程，往下一个服务区出发。

前面说的是开车的爽，爽过后，就剩下酸爽了！因为最佳快充效率在50%,40分钟，也就是说我在高速有效行驶里程只剩下160/2=80公里上下了，在100公里之内必须要进服务区充电一次。上次充电剩下23%。这次开了100公里后，只剩下13%的剩余电量了。大白哥终于体会到电动车的里程焦虑症是如何来的了！

第二个酸爽，就是每次直流大电流快充，不可避免的会导致电池温度增加，电池温度升高后，会导致充电电流降低。大白哥第二次进服务区快充，就发现问题了，这次的最高电流只有40A了，而且随着充电时间的延长，充电电流在逐步降低，一个小时后好不容易充到70%了，但是充电电流降到了20A。大白哥实在受不了那个龟速充电了，70%就70%吧！继续上路。就这么酸爽着，酸爽着，电池的温度越来越高，充电速度越来越慢。最终一般冲40分钟只能充30%的电，才能跑60-80KM，才能达到充电效率和里程的平衡点。

酸爽三，一路上大白哥还是遇到不少一起充电的新能源车主，对于自己开新能源车跑长途还是后悔不已。大部分集中在高速续航里程急剧减少（一般在出厂公布里程的6折），充电时间长，充电桩要等待等问题上。

经历了总计15个小时的充电等待和高速驾驶后，大白哥终于顺利抵达杭州，全程760公里，充电费一共花费98元，平均百公里电费12.9元（相当于油车百公里2升），过路费388元整。

大白总结，如果你是一名新能源车车主，续航公里数少于400公里，建议不要跑400以上的高速了，那将是一场开车一时爽，一直开一直爽的痛苦里程！