航安 | 阿联酋航空777「贴地飞行」险酿大祸

最近，阿联酋航空发生了一起有点匪夷所思的不安全事件。一架777-300ER于12月20日执行EK231航班由迪拜飞往华盛顿，起飞时冲出跑道，起飞后一度以262节（485公里/时）的速度在离地不足60米的高度飞行。据说还在飞机有受损的情况下飞抵华盛顿，并执行了回程航班。

目前，这个事件的有关信息还不多，胖在这里根据AvHerald的信息整理一下：

❗ 上一个航班机组将MCP（驾驶舱主控制面板）上的高度窗调到了0000（即高度为0）。

❗ EK231机组在起飞前也没有重新调整高度窗（按照正常程序，起飞前应该调至离场程序第一航路点的指定高度或空管人员指定的初始飞行高度）

❗ 飞机使用DXB 30R跑道起飞，滑跑时用完了整条跑道都没有拉起，直到跑道安全保护区末端才离地。此时距离跑道头4400米，速度已经达到216节（400公里/时）。

❗ 飞机离地时，距离机场的盲降天线仅90米。

❗ 离地后1200米，飞机以75英尺/22.86米的离地高度，234节（433公里/时）的速度飞越第一座民居。（其他日期的EK231在同一位置附近，高度已经是975英尺/297米）。

飞机图标的线是正常航班轨迹，X图标的线是当事航班

❗ 飞机随后恢复正常爬升，平安抵达华盛顿。

❗ 有消息指飞机起飞时受损。但是根据航班信息，这架飞机抵达华盛顿后直接执行回程航班。返回迪拜后停场4天，现已恢复正常飞行。

❗ AvH上有网友在评论贴出了疑似该事件的更多信息：PF在离地后注意到FD指引的仰角只有5度，而不是正常的15度。PF一度推杆试图追随FD指引，使得飞机爬升率降低（仍在正上升）。PF随后推油门并激活TOGA模式。在PF修正仰角的同时，PM喊话「PITCH PITCH」。随着飞机速度增加，超过了襟翼15的限速，驾驶舱出现了超速的语音警告。机组随后收回了襟翼，继续前往目的地，并生成一条技术记录。

阿航于12月27日向全体飞行员下发提示：『落地后、到位关车后，不要调整MCP上高度窗为0000。高度窗被设为机场高度的情况已经发生数次，这可能导致后续航班起飞出现问题。根据飞行手册，如果高度窗和飞机实际高度相差小于20英尺，那么飞机启动后会自动激活ALT模式。飞行员请不要在落地后将高度窗调为机场所在高度。』

4名机组成员因此被停飞，有消息称可能已经被开除。由于航班目的地在美国，另有消息称FAA已经取得飞行数据着手调查。

综合以上的信息，以及其他网友/飞行员的评论来看，EK的这次事件实在是匪夷所思。胖不是飞行员，在此提出几点疑问，权当抛砖引玉，欢迎大家提出看法：

❓ 即便飞机启动时高度窗为0000，因此自动激活ALT模式。可起飞前的检查单应该会让机组将高度设置为初始高度。为何进入跑道前飞机的高度窗还是0000？

❓ V1、Rotate的喊话总该有吧？难道明明速度过了Vr，飞行员看着FD不动就不拉杆？就算一时迷糊，眼看着跑道也快用完了，怎么还不拉杆？

❓ 离地以后，也不爬升。难道两名上座飞行员都完全失去了情景意识，纯看FD了？

针对这些情况，有人认为，这套机组的表现，是典型的「Children of Magenta」。这个现象是指，一些飞行员过度依赖现代飞机的自动化系统，以至于他们只懂得跟着屏幕上指引飞机飞行姿态的两条洋红色线飞行，一旦这些指引出错，他们就很容易失去情景意识，从而导致不安全事件甚至是机毁人亡的惨剧。这个说法最初由美国航空飞行员Warren Van Der Burgh在1997年提出。

此外，也有一些业内人士对于事件还没有调查报告，就已经传出飞行员被开除的消息感到担忧。他们担心如果飞行员真的被开除了，这意味着阿航的安全文化存在依赖惩罚措施来确保安全的现象，这可能会导致飞行员心理压力过大，从而对不安全事件选择瞒报、谎报，甚至可能因为安全压力过大反而出错。

最后，现在的信息太少，疑问太多，还是要耐心等待调查报告，才能最终得出结论。

相关链接：http://avherald.com/h?article=4f24b2d7&opt=0

未知空域 : 检查单里有MCP高度这一项，看来是被完美错过了，再讨论MCP调多少都没意义了，调与不调都会出错。提示机组不要瞎调MCP还不如提示机组认认真真做检查单。这种避重就轻性质的提醒有点熟悉的味道呢

KWE_GUO: 航司主管差点瘫坐地上

我原本有个好名字: 必要的事故原因分析是应该的吧，飞行员的处罚应该等有正式的结论后再去考虑吧