造车新势力去年成绩亮瞎眼，2022年能延续辉煌吗？四大挑战将至

原创：林燕

好歌总会被唱响。

这几天，造车新势力竞相发布2021年的优秀成绩单。小鹏汽车以全年总交付量98155辆，超过第二名蔚来6000多辆，夺得了2021年造车新势力的销冠；而之前一直跑在前的蔚来汽车，从下半年开始月销量起伏不定，全年交付量为91429辆，失掉了造车新势力的“霸主地位”。理想汽车2021年交付量90491辆，与蔚来差距不到一千辆，成为“小三”。

紧随其后的哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车，表现也都非常出色。其中哪吒汽车年交付同比增长3倍以上，是造车新势力中增幅最大的车企。零跑汽车同比增长222%，12月超越了威马汽车。可以看到，头部车企呈现出了齐头并进的良好态势。

12月前三：

小鹏交付量破1.6万辆，理想破 1.4万辆，蔚来破万辆

刚刚过去的12月，小鹏汽车以1.6万辆的最好月交付成绩，夺得造车新势力月度销冠，同比增长181%。得益于四季度的强劲增长，去年，小鹏汽车总交付量达到98,155辆，为2020年的3.6倍。

小鹏P7无疑是小鹏汽车的销量奶牛。12月，小鹏P7交付7,459台，全年累计交付6万余台，占全年总交付量的62%。小鹏P5自去年10月开启交付，12月，交付量达5,030台，也创出新高。另外小鹏G3系列全年累计交付近3万台，同比增长148%。三款新车表现均很抢眼。

理想汽车12月交付量破1.4万辆（实际交付14,087辆），也是再创新高，同比增长130%。至此，2021年理想ONE（参数丨图片）总计交付90,491辆，同比增长177.4%。

相比之下，12月，蔚来交付新车10,489辆，同比增长49.7%，是12月增长最小的。去年，蔚来累计交付新车91,429辆，同比增长109.1%。从下面的图表可以看到，今年蔚来月交付量起伏非常大，10月甚至只有3600多台。表现在资本市场上，蔚来也是美股三兄弟里波动最大的一个。

第二梯队：

哪吒汽车12月交付量再破万，零跑威马紧随其后

哪吒汽车12月成绩也相当喜人，交付达到10127辆，同比增长236%，仅比蔚来少了三百多辆，也已是连续月销破万。因此，去年，哪吒汽车累计交付69674辆，同比增362%。无疑，同比增速是造车新势力中最快的。从图表看，全年稳步快速攀升，走出了一条漂亮的上升线。

其中哪吒V在12月完成交付5280辆，哪吒U Pro交付4847辆。2021年，哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市的用户占比约64%。

紧随其后的是零跑汽车，12月完成交付7807辆，同比增长368%，表现也是非常出色。至此，去年全年，零跑汽车累计交付量43121辆。其中零跑C11从10月开启交付以来，共交付了4021辆。零跑T03是零跑的销量主力，去年全年交付总量达到38463辆。

威马汽车表现也不俗，12月，威马汽车交付量为5062辆，居零跑汽车之后。2021全年交付量44157辆，这一数字接近过去3年的交付总和。作为最早的造车新势力头部车企之一，威马汽车有一段时间没能出现在榜单中，但终于在去年四季度重新回归，整个四季度累计交付量达15114辆，创单季销量历史新高。

2022年：造车新势力即将面临四大挑

造车新势力的发展可谓神速。2016年起步时，得益于当时国家有补贴，地方有支持，舆论有引导，还有民间资本寄予厚望。一时间，近百家新品牌应运而生。但2019年，伴随着补贴退坡、市场接受度不高，四分之三的造车新势力没有能够迈过PPT这道坎。仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家造车新势力，开始量产整车交付，进入市场角逐。

经过两年的快速发展，造车新势力已今非昔比。特别是去年，随着新能源汽车的火爆，其交付量同比增长数倍，前三车企年交付量还一举逼近10万台，这是一个非常惊人的进步。

但2022年，对造车新势力来说，恐怕并非一片坦途。

业内人士表示，未来供应链的影响，将是造车新势力遇到的共同难题，成为其交付量快速增长的一大障碍。同时，造车新势力的内卷必然也会越来越严重，毕竟智能、电动是共同的特性。

其次，众多合资品牌开始快速电气化布局，如大众ID.家族在12月的交付量也达到了13787辆。另外，像宝马、凯迪拉克等豪华品牌都已发布了纯电新车，明年都将进入可以交付的关键时间点。还有特斯拉和众多的中国传统车企的造车新势力纷纷开始走量。可以说，这些“大象”的转身，将对造车新势力带来很大冲击。毕竟，这些传统车企有着数十年甚至百余年的发展历史，在品牌、技术、渠道等方面有着深厚的优势。而智能和纯电技术也都早有涉足，因此，一旦开始追赶，将会爆发出非常大的能量。所以，2022年，造车新势力还将和在电动化之路上不断提速的传统车企正面交锋。

同时，2022年，新能源汽车补贴开始退坡，而造车新势力有不少品牌的价格处在较高的水准，因此，很可能触碰到部分消费者对于价格的敏感神经。

另外，造车新势力还要面对以苹果、华为和小米等为代表的高科技企业对新能源汽车市场的搅局，新能源汽车将出现重新洗牌的过程。

以上种种，都对造车新势力来说挑战不小。

写在最后

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

这就是2021年的造车新势力们，一边是几家头部车企在2021年终于迎来了春天，同比增长都在一倍以上。一边却是不少造车新势力没有能够熬过冬天，最后倒在了ppt上。而另一边，还有新品牌在挤进这个行业。因此，纷纷扰扰的造车热潮里，注定只有一小部分品牌能够走进春天。

未来，新能源汽车高歌猛进的态势还将延续，据乘联会数据显示，2021年1-11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升了一倍多。2022年，新能源汽车渗透率还将快速提升，这将有助于造车新势力继续在一个上升通道中前行。

但正如前面所说，挑战和压力，2022年也将更大。期待2022年，造车新势力带给我们更多的惊喜和改变。