陕西
儿时的我，在河南省东北隅的一座小城生活了很多年。宁静的街道、婆娑的树影、温润的晚风……回忆无比遥远，却朴素而真实，如今依旧是深藏心底最恬淡最平和的一部分。
依稀记得，我曾认为这座城市万般皆好，只有两个缺点，一是字太难写，二是不通火车。
的确难写，“濮阳”二字，实在难为幼童。而不通火车，严谨地说，是没有铁路客运，如若选择火车出行，需乘至少2小时汽车去最近的新乡站。我辈2小时，放之父辈则长达10小时，途中还要下车吃顿饭。
由于家庭原因，每逢节假日，就必须完成这项疲惫运转，虽内心快乐，但我更希望能在家门口直接坐上火车。
许多年后的2016年，几趟普通列车开启了濮阳的铁路客运时代，不过那时，我已没有了经常乘车的需要。
这个朦胧的盼望，随着济郑高铁濮阳至郑州段即将通车的新闻，再次勾起了我的记忆，纵然谈不上魂牵梦萦，但也算十分欣慰了。
▲驶入濮阳东站的高铁动车组列车
说来可笑，河南省高铁建设虽走在全国前列，但通往濮阳的济郑高铁仍是其中最后一笔，由此可见豫东北在全省战略上的优先级处于末端。
正如斯塔夫里阿诺斯《全球通史》所阐述的那样，古代文明曾一度领先的中东，到了古典文明和中世纪文明时期，就像是一块洼地。
或许，濮阳也是如此。西水坡遗址发掘出的蚌塑龙虎图案，是迄今为止最早的龙形象，被誉为“中华第一龙”。也就是说，濮阳是以龙为图腾的中华民族的发祥地。
而到了春秋战国时期，濮阳作为卫国的都城，富饶的原野赐予她发达的社会经济，优越的地理位置使其成为兵家必争之地。
但是，近代以来，以濮阳为代表的一众古城，走起了下坡路，这其中显而易见的原因，便是区位的边缘化。京广铁路等交通干线必定追求效率，在当时为数不多的工业城市间实现最快捷的拉通。
尽管后来有了中原油田，油气运输催化了铁路建设，可一时的错过，往往带有持久的惯性，很长一段时间里，途经濮阳的铁路只有以油气为主的货运功能。
▲戚城遗址
济郑高铁的开通，可谓彻底改变了濮阳乃至整个豫东北地区的交通面貌，补足了中原地区交通领域的最后一块短板，更能有效激发区域发展的活力。
比如长期埋没的历史资源、文化资源、旅游资源，当交通问题改善，曾经颓败的古城多能重获新生。从戚城到蒯聩台，从濮水之滨到黄河故道，都符合深度旅游开发的条件。
再比如困难重重的产业升级，长期以来，依托中原油田的产业布局，濮阳成为地地道道的资源型城市。实践证明，完全仰赖矿产是一条歧路，唯有转变模式，才能在资源枯竭之时依旧保持生机。
而包括卫辉、浚县、滑县、内黄等在内的济郑高铁沿线市县，第一产业仍有较高占比。如何让豫东北不再局限于种田和采油，是高速铁路的光荣使命。
此外，站在国家层面上看，济郑高铁串联河南与山东两省，亦是践行中部崛起战略的一项关键性举措。
▲中原油田
交通改善固然是一种区位和资源禀赋上的变革，但无论条件多么优越，最重要的是能够打开视野、有效利用。
每一座古城，每一片富于底蕴的厚土，都不能仰仗自己的积淀厚古薄今，只有跟上时代浪潮，才能在当下和未来走得更好、更远。
也许在几天后，濮阳就不再是被人遗忘的角落，希望她化此前的沉郁为力量，依托无比悠久的历史文化、无比丰盈的油气资源和无比开阔的平原地形，借势起飞，甚至重现交通重镇的地位。
一代油城，千年龙乡，万里沃野，高速列车在虎啸龙吟中风驰电掣，几代人梦想的通衢在仲夏骄阳里熠熠生辉。
（文内图片来自网络）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
