“我与陆海新通道共同成长”——一名90后火车司机眼中的西部陆海新通道

近日，2022年上半年重庆外贸进出口数据发布。数据显示，上半年西部陆海新通道铁海联运班列开行4132列，运输货物达到20.68万标箱，同比增长均为42%。

在这份成绩单背后，通过一名90后火车司机的亲身经历，又能看到怎样的发展历程?

清晨，成都铁路局集团有限公司重庆机务段兴隆场站，一派忙碌景象。这里是铁、公、水、空各种运输方式集散地，西部陆海新通道班列在此快速编组后发至四面八方。

张超换好工作服，登上驾驶室，随着高亢的汽笛声响起，列车徐徐出站。张超是兴隆场站火车司机，31岁，入职9年。

最初3年，他跟随师傅学习火车驾驶操作相关流程，从学员慢慢成长为副司机，2016年经过国家铁路局考试，正式成为火车司机。

2017年5月，渝桂新南向通道试运行班列开通，后来正式更名为西部陆海新通道。作为这条货运大动脉的一名火车司机，张超累计开行80万公里，亲身见证其不断发展的全过程。

他的回忆：最初线路少，货物也较少

张超回忆，当年入职时，工作地点是在位于跳蹬的老重庆西站，规模小，线路少。2014年国庆节后，他所在的重庆机务段重庆西运用车间经过搬迁改建，正式更名为兴隆场站。

“我还记得，最初线路少，运输的货物品种也较少，有段时间我们走的是湘渝线，运送来自湖北襄樊的煤炭。其他货物也在运，但总体来说品种较少。”

“现在的线路今非昔比。”张超扳起手指数着说，“川黔线、渝怀线、湘渝线、兰渝线，还有老成渝线。”如今，南来北往的货物，品类多到扳起手指也数不清：汽车整车或零配件、电子产品、化工原料、农副特产品……

他的感叹：兴隆场站已成西部最大货运编组场

兴隆场站是铁、公、水、空各种运输方式集散地，进出重庆的货运列车，在这里进行编组后驶往四面八方。

张超记得，自己最早驾驶的是韶山型机车，属于小功率机车，大坡道牵引力只有2000吨;现在驾驶的和谐号列车，牵引力达到4500吨。

说起西部陆海新通道的繁忙，张超最直观的感受是出车排班的变化。他回忆说，陆海新通道开行之后，排班数量从最初50~60班很快上升到100余班，现在达到200班左右。

排班越多，对火车司机的需求量越大，兴隆场站的火车司机也由700余人增加至1100多人。照此发展，张超认为未来几年里，这个数字还会不断增加。

“现在，场站的铁道不断增多。”张超说，站里有两个出发场，两个到达场，中间还有两个交换场。两个到达场现有12根道，两个出发场现有15根道。

最初，站场内铁道是单线，如遇列车上下行交错，必须到车站去让行，往往一停就是半小时。现在，上下通行的列车各行其道，基本不用停留，大大提高通过率。

即便如此，兴隆场站密集的铁道上依然满是列车，不停驶进驶出，满负荷运转。“真没想到，兴隆场站现在已经成为西部最大的货运编组场。上下行列车运送的货物，更是遍布全国和东南亚各地。”张超感叹道。

他们的接力：渝湘两地司机各司其职

张超的行驶线路相对固定，主要是从兴隆场站到秀山，由湖南怀化的司机接车。“如果是返程列车，则由湖南的司机开到秀山，再由我们接手，继续往重庆开。”这种交接方式，就像是接力赛，重庆和湖南的司机各司其职，在熟悉线路上开行，更能确保高效和安全。

西部陆海新通道开通后，越来越多的地区受益，也为越来越多企业提供高效便捷的运输途径。

常年在秀山沿线跑，张超发现，420余公里线路上，沿途货运站场越来越多，目前共有10个，分别是果园港、长寿站、王家坝、涪陵西、白涛、土坎、彭水、黔江、麻旺、秀山。“以前哪有这么多?说明越来越多的企业选择这条线路运输货物。” 张超补充说，站场增多，也为企业提供更多便利，这样一来，货物和原材料进出，方便就近完成。

他们的速度：智能化技术实现编组信息秒达

这是一条高效的货运通道。列车时速从最早的80公里提升至90公里，而“行包快运”更是达到120公里。

提速的不只是车速，兴隆场站的技术升级也令人瞩目。

张超介绍，货运列车到站后，必须要做牵引试验、电机试验，电器试验等，以确保整条货运大动脉畅达。

以制动系统为例，以前挂好火车头后，司机要反过来配合检测员进行机车试验，至少耗费30分钟。现在，站里升级装备了地面试风装置，挂好火车头后，该装置自动充风，整个检测过程10分钟完成。

兴隆场站的一分钟发车系统也是一大亮点。张超介绍，以前由于技术条件限制，快速发车是个大难点。当所有流程完备后，却因找不到空隙将列车驶离站场，造成列车滞留。停车一旦超过规定时间，又需要重新进行相关检测试验，费时费力。为此，站里进行技术升级，合理调度，优化排班信号，真正实现了一分钟发车。

去年起，兴隆场站全面启用“电子运统一”系统，让纸质货票、纸质编组信息成为历史。以前，纸质票据需要人工送达，送单员工一次需要送达多个处室，一来二去，中途至少耗费20分钟。新系统启用后，那边发，这边收，编组信息“秒达”。

10分钟、1分钟、秒达……不同环节上的系列技术升级，为铁路系统的高效运输提供了坚实基础。

他们的骄傲：上半年运输20.68万标箱，同比增长42%

作为一名在铁路线上来回奔忙的火车司机，张超见证了这条货运大动脉的变化历程。现在，他已成长为一名经验丰富的司机。他还带出了8名学员，如今都是非常优秀的火车司机，同样奔忙在这条货运大通道上。

一份来自陆海新通道运营有限公司的最新数据，让张超非常兴奋：今年西部陆海新通道铁海联运班列新增四川皂角铺、绵阳北和广西太阳村等7个车站，辐射范围已增至14省54市106个站点，货物流向通达全球107个国家和地区的319个港口。

今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列开行4132列，运输货物达到20.68万标箱，同比增长均为42%。运输品类由最初的几十种增加至目前的粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等640多个。

“我与陆海新通道共同成长。”看到西部陆海新通道的相关数据，张超和同伴们都很自豪，因为这里面也有他们的一份贡献。

是的，这是一份令人骄傲的成绩单，当满载货物的列车由重庆发车，经西部陆海新通道的钦州出海，最快4天就能到越南，比走水运节约16天以上。

借助西部陆海新通道，重庆从一个不靠海的内陆城市，跻身全国对外开放前沿阵地。

重报都市传媒 记者 杨野/文 杨新宇/图

编辑 陈宇