2007年，王传福豪言比亚迪汽车2025年全球第一，被多少人当成骗子

8月3日，最新的《财富》世界500强排行榜发布，在这份榜单中，“中国”字眼出现145次，而这份榜单的汽车行业中，“比亚迪”的名字毫无悬念的稳列其中，比亚迪能取得这份成绩并没有多少人“吃惊”，因为2022年开年以来，比亚迪的销售势头太猛了。

根据统计，比亚迪在2022年上半年，累计售出新能源乘用车63.8万辆，较2021年增长324.8%，而在市场中呼声极高的特斯拉，上半年累计售出56万辆。

在这成绩下，比亚迪高歌猛进的销售势头并没有丝毫到达顶峰的意思，网友戏称“比亚迪的销量是由产能决定的”，“排队3个月提车那还是快的”，比亚迪似乎对此也早有应对，2022年初网络上就流出比亚迪各大分厂的投产计划，规划年产能能够达到300-350万辆，由此可见比亚迪的潜力有多恐怖。

然而，很多人直到如今的比亚迪大红大紫，却鲜有人知道当年比亚迪一路走来的艰辛，我们通过一份2007年的消息，来了解一下比亚迪的成功之路。

王传福豪言比亚迪汽车2025年全球第一

比亚迪在2025年做到全球第一的位置，我想如果王传福近些年喊出来的话，没有人去质疑，但是这句话是王传福在2007年的时候喊出来的。

2007年，全球的汽车领域毫无疑问是燃油车的天下，当时的燃油车开始乘着电子化的浪潮逐渐朝着智能化发展，像一汽大众迈腾作为一汽大众大众品牌未来“旗舰车型”首次亮相，售价高达24-35万元，比亚迪也刚借助比亚迪F3的热销在国产车市场站稳脚步，这时候喊出比亚迪汽车2025年全球第一的豪言，未免有点太过自负。

而且，王传福口中争夺全球第一的“倚仗”，并不是我们熟悉的燃油车，而是用电动机带动车子往前跑的纯电动汽车，用王传福的话来说：他手上有冲击汽车产业的“核武器”——电动机，2020年是电动车的天下，而他掌握着电动机的核心技术，只不过纯电车的概念在当时太过于前卫，以至于大多数人都认为王传福是个骗子。

到底王传福有没有说大话呢？熟悉王传福简历的人知道，他是个执行力很强、科研能力很强以及“工作狂”秉性的全能型人才，早在2006年北京车展上，比亚迪F3E作为纯电动汽车比亚迪强力推出，被视为自主品牌车企在纯电动汽车技术方面的先锋，只不过因为配到设备问题，2008年12月，号称双模电动车的F3DM率先上市。

更为残酷的是，2008年恰逢全球经济危机，比亚迪F3DM又如此的与大众市场格格不入，其销量非常惨淡，即便是2010年深圳推出的高达8万元的新能源购车补贴下，全年售出仅300辆左右。

但2008年在美国底特律，有人采访王传福：2015年全国第一、2025年全球第一的目标有变化吗？王传福回应：没有变化，我们还是信心百倍。

比亚迪“过山车”般的发展

2008年对于王传福来说是一个非常重要的转折点，经过芒格的多番游说，在此之前从未投资过“带轮子的企业”的巴菲特，终于向比亚迪抛出了橄榄枝，在2008年以18亿港元，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份。

有了巴菲特的支持，2009年比亚迪汽车的销量坐上了第一个过山车，年销量达到44.84万辆，稳坐国产汽车企业第一把交椅，然而仅仅一年后，比亚迪的的财务就出现了危机，多种负面谣言四起，比亚迪的净利润也下降33.5%，而2010年还只是比亚迪噩梦的开始，此后的两年，比亚迪净利润下滑一度达到94%。

2012年国内车市遇冷是比亚迪营收锐减的主要因素，不过在多方资料显示下，比亚迪在2007年开始逆势重金投资光伏产业，斥资5亿成立商洛比亚迪公司，开发多晶硅和太阳能电池，但一想眼光毒辣的王传福却迎来了光伏寒冬，光伏项目的失利给比亚迪的财务造成了极大的拖累。

2013年，随着国内车市的回暖，比亚迪斩下净利润大增579%的惊人成绩，然而很快在2014年又出现净利润下滑21%的尴尬情况 ，很多人认为这是比亚迪“理科生”形象，不重宣传只重产品技术的特性导致。

但这也只是一方面，在那几年正是我国宣传发展新能源汽车呼声最强的时期，各种新能源汽车如雨后春笋般出现，几乎等于零门槛的新能源补贴让新能源市场不断上演“劣币驱逐良币”的场面，电池易损、充电不便等负面评价给了整个新能源汽车行业一个大大的差评，比亚迪的新能源汽车受到了很大程度的冲击，这场骗补闹剧直到 2016年才画上句号，此时新能源汽车才真正迎来发展蓬勃期。

比亚迪的技术积累让人惊叹

2016年之后，随着“骗补门”的淡去，许多新能源汽车开始涌现出来，在这一时期，网络上风头最盛的并不是比亚迪，而是大名鼎鼎的“理小蔚”，随着这三家纯电车企推出自家的首款车型，一度让比亚迪的新能源车型受到不小的冲击。

不过，比亚迪厉害之处并不是多前卫的设计和多高级人机互动体验，而是比亚迪厚重的新能源技术积累。

在比亚迪DM-i技术中，比亚迪并没有延续2018年推出的第三代DM技术，而是对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨，将第一代DM技术中1.0升自然吸气发动机串联连接两个电动机的原始设计，升级到1.5升阿特金森循环发动机串联两个功率提升超过2倍的电动机，为此申请几百项专利，解决发动机燃烧效率、串联二次能量转换等问题，这一设计比起第三代DM技术，取消了多档变速箱和行星齿轮排，进一步压低了生产成本，所以比亚迪DM-i车型能把价格降到同级别燃油车的价格。

除了DM-i技术，比亚迪的刀片电池也是吸足了大众的目光，以电池起家的比亚迪并没有放弃对电池的研究，拒绝市场上更受欢喜的三元锂电池，使用更安全但能量密度低的磷酸锂铁电池，刀片电池的出现，极大的扩充了有限空间内电池载量，弥补了能量密度低带来的续航短问题。

除了上述的这些技术之外，比亚迪更多的“黑科技”就不再一一赘述，不过在每一项黑科技背后，都是一个在21世纪初就为新能源汽车做准备的大公司，十几年的技术积累换来的，这种厚重的技术加持，比亚迪没有理由不被消费者认可。