转战民用市场的东风猛士，还是离群众有点远？

2022成都车展举行期间，东风汽车集团在总部所在地武汉正式宣布将旗下猛士车系升级为独立子品牌，定位豪华电动硬派越野，并同步亮相了两款概念SUV M-Terrain和M-Terrain S，首款量产车型将基于其中的四门版M-Terrain概念车打造，预计于2023年发布。

回首近两年，自坦克300（参数丨图片）在硬派越野SUV市场横空出世后，便开始在国内兴起了一股硬派越野潮流，除了早已有所涉足的北京BJ40，如今包括奇瑞捷途、比亚迪星空和东风猛士等在内的自主品牌，均在酝酿着自己的硬派越野事业。

从品牌背景资历来看，东风猛士的硬派越野实力无疑最雄厚。或许绝大多数人对于东风猛士一名感到既陌生又熟悉。作为有军工背景的东风，猛士是服务于军队的军车，军迷们应该对它阳刚硬朗的气质外形印象深刻。同时，因为更多流通于军队内部，在民用市场鲜见其踪迹，对于大部分消费者而言还是相对生疏。不过，它的名气其实一点都不小，素有「国产悍马」之别称，而悍马的越野硬核实力，显然毋庸置疑。

恰巧现今的悍马也已转型成为纯电动车型，打消了人们关于越野和电动之间是否存在不可调和矛盾的疑虑。而藉着又一高端新能源子品牌的问世，东风能否收复之前岚图败北的失地？

该猛士，有点「猛」

正如我们初知悉东风猛士的军车背景，意念中往往不由自主地对其心存敬畏。回到民用版的猛士车型上，概念车M-Terrain和M-Terrain S同样具有威慑力。有别于坦克300采用火柴盒车身、圆形大灯和宽大轮眉等硬派越野SUV的常见元素，猛士的两款概念车运用更为粗犷且激进的线条。即便是车身侧面，我们也能通过错综复杂的腰线，感受到来自硬派越野SUV满满的压迫感。

毫无疑问，M-Terrain很好地把军车时期东风猛士的硬汉气场延续过来，新车犹如身披一层厚重的铠甲，与它强调的硬派越野定位更加相得益彰。

当然，M-Terrain除了外在造型层面能够通过消费者对于硬派越野SUV的考核，内在素养方面也不能马虎。毕竟用户需要的硬派越野车，不像现实中已经开始「烂大街」的运动轿车那样徒有其表。要满足越野的进阶需求，对主机厂的技术要求也更为严苛。

对于猛士一个充满军车基因的血性品牌，它的硬派越野底子必然会比其它几个民营自主品牌要好。伴随猛士转战民用越野市场，它的最新技术应用也随即浮出水面。据悉，新品牌车型将诞生于M TECH猛士智能越野架构，该架构下包括了滑板越野平台MORA、动力平台MEGA-POWER以及越野全地形智能解决方案MATS三大版块，可支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，以及电控智能化底盘系统，依据军车级强度的可靠耐久性能开发及测试验证体系。

其中MORA猛士滑板越野平台，可支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。具体来说即支持车身和底盘上下车体之间的分离解耦，支持超大带宽轴距扩展，除了目前亮相的SUV车型，未来还可以拓展到皮卡和VAN等多结构车身。

而个人觉得猛士新品牌发布的最大亮点，是新车将摒弃传统的纯燃油驱动，改用纯电或増程两种动力模式，这将是硬派越野SUV在新能源路上的一次投石问路。在国内，猛士尚属于硬派SUV新能源化的首次尝试，和之前传出的比亚迪星空一样，就看谁的迈进步伐更快了。

没有了汽油味的硬派SUV，不知道爬起坡来会不会没有了越野那味呢？从账面的性能参数来看，这种顾虑是多余的，源自猛士动力的MEGA-POWER，采用前后四电机布局，提供超过1000匹马力的动力输出，零百加速也仅仅为4.2秒，轮边扭矩超过16000牛·米，同时集成差速锁的两档变速箱，可实现100%最大爬坡等等。

种种数据表明，东风祭出的新品牌猛士，高端的定位注定了它价格不菲。

前有坦克，后有猛士？

坦克300用销量证明了即便是小众的硬派SUV市场，只要产品特色够突出，定价合理，消费者是愿意买单的。譬如坦克300锚定的正是Jeep牧马人，售价却不到牧马人的一半，而在颜值和机械素养上均能与之一拼的坦克300，自然深得消费者青睐。往往所谓的小众，车型价值的虚高是主因之一。

既然坦克能够在硬派越野市场上大放异彩，有着更足底蕴和更强技术支撑的猛士会不会更上一层楼呢？

个人认为东风猛士的前景未必能达到坦克的高度。我们虽然说坦克300是一台性价比极高的越野SUV，但是放眼自主品牌市场，坦克300能在20万级以上的消费市场走俏，显然已是自主品牌向上的一次成功尝试。而20-35万的区间，是目前大多数消费者接纳的价格区间，也是众多高端自主品牌车型的主要「栖息地」。

纵然猛士有着讲不完的故事，远比岚图要精彩得多，但是参考岚图在高端化之路的折戟，如今同样主打高端，且目测价格甚至要远在岚图之上的猛士，难免让人们对它的未来蒙上阴影。更何况，坦克300走的尚是一条较为主流成熟的路线，而猛士将是颠覆传统的创新变革，或许对于广大消费者而言仍需时间的消化。

坊间有传言指出，电动猛士的价格或落在80万左右，显然已远超坦克实践过可以被大众接纳的市场价格区间。实话说，同样的价格，选猛士而不选卫士或陆巡，则看东风猛士的品牌信仰究竟有多高了？我认为以当下消费者愈发理性的购车心态，关于品牌情怀溢价的生存空间是非常狭隘的。退一步说，M-Terrain站在东风猛士这位巨人的肩膀上，也未必能望得更远。

既然东风猛士不旨意新车的销量，那它能代表新派国产电动硬派越野新的高度？