盘点 | 2022年8月航空要闻

　　一月未见，又到月度航空要闻盘点时间。来一起看看过去的8月，航空圈里发生了哪些事。

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　　 中国商飞官宣C919完成所有取证试飞

　　8月1日，中国商飞正式官宣C919在2022年7月份完成了所有取证试飞项目。

　　 这意味着6架测试机完成取证试飞任务，这6架飞机以及首架量产型飞机在8月开始在国内多个机场进行验证飞行。有报道称，年底前全球启动用户中国东航将接收首架C919飞机。

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　　 熔断措施作出重大调整

　　8月7日，民航局宣布国际定期客运航班熔断措施将优化调整。文件对国际航班触发熔断的条件和熔断时长进行了重大调整，以航班乘客比例数取代绝对数，对使用大型客机执飞航班更友善。

　　 具体为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。

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　　 美取消中国航司26个美中航班

　　8月26日消息，美国交通部对中国熔断政策采取第二轮反制措施。国航、东航、南航和厦航四家航司自9月5日至28日期间计划执行的26个美国出发前往中国的航班被美国交通部取消。其中，除东航7个航班由纽约出发外，其余19个被取消的航班均由洛杉矶出发。

　　美国交通部表示，其就熔断政策不断与中国交涉，认为该政策让航司承担了过度责任，因为旅客们在美国登机时均已按照中方防疫要求进行核查，且核酸检测为阴性，但航空公司却因旅客下机后在中国检测阳性而受到惩罚。而中国驻美大使馆发言人则表示，中国的熔断政策对中美航司一视同仁，并不针对外国航司，美国交通部的决定是极不负责任的行为。（图自Flickr: Glenn Beltz）

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　　 国内机票燃油附加费两连降

　　随着国际航油价格回落，国内航线燃油附加费自9月5日起再次下调：

　　800公里及以下航线每段收取60元；

　　800公里以上航线每段收取120元。

　　 由于原油价格波动，国内航线自今年2月起恢复征收以来，先后经历5连涨后于7月达到100/200元。如今迎来两连降，9月标准已回落至今年5月的水平。 （图自Flickr: Nicky Boogaard）

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　　 刘绍勇卸任东航董事长

　　8月12日，东航在上交所发布公告，刘绍勇因退职向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

　　目前公司副董事长李养民先生代行董事长及董事会提名与薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，起止日期自本议案审议通过之日起至新任董事长选举就任之日止。

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　　 中英恢复客运直航

　　 8月10日，英国驻华使馆透露，英国交通部与中国民航局已经正式达成共识，将于8月陆续恢复中英之间的双向直航客运服务。自8月11日起，多家国内航司陆续恢复中国飞往英国的载客直航。英国飞往中国的载客直航也在2周后陆续恢复。

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　　 山东航空接收首架全货机

　　8月31日，山东航空首架737-800BCF客改货飞机在山东太古交付，这也是山东航空的首架全货机。这架飞机于8月26日进入民航局补充运行合格审定阶段，预计在通过审定后于9月26日投入运营。

　　 值得一提的是，这架注册号为B-5111的737-800于2005年加入山航，是山航引进的首批737-800客机，在服役17年后成为山航首架全货机。

　　随着全货机的交付，山航将构建以济南、青岛为主枢纽，面向日韩，覆盖全亚洲的客货网络。首批货运航线为青岛-大阪、名古屋。

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　　京东航空开始运营

　　8月31日，民航华东管理局正式向江苏京东货运航空有限公司颁发CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，意味着备受关注的京东货运航空正式取得运营资质，并成为江苏第一家本土121部航司。

　　 京东航空隶属京东旗下物流板块，计划以737-800全货机起步，以南通兴东国际机场为主基地，经营国内、国际航空货邮业务。目前已经拥有两架737-800BCF，二字代码为JG，三字代码JDL，结算代码619，中文呼号「展翅」、英文呼号「JINGDONG」。

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　　 华航订购16+8架787取代A330

　　8月30日，中华航空召开临时董事会通过购买16架波音787客机用于取代机队中22架较老的空客A330客机，目录价格合计46亿美元，预计2025年开始交付，另外还将保留8架同型客机选择权订单。

　　这一订单在岛内引发争议。今年4月，美国参议院南卡罗来纳州资深参议员格雷厄姆窜访台湾省，在台期间及返美后多次公开施压要求台湾航司采购产自南卡北查尔斯顿波音工厂的787客机。而岛内有媒体报道，华航在评估新一代宽体客机时，考虑到A330neo与A330之间有良好的共通性，人员改装成本较低，同时考虑到客运机队的结构问题，原本倾向于引进同门A330neo替代A330客机。（图片自Flickr: Joe Hsu）

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　　 波音恢复787交付

　　 8月11日，波音在美国南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂向美国航空交付了一架787-8，标志着787正式恢复交付，这是2021年5月以来波音首次交付该机型。

　　去年5月，因787生产质量问题，FAA要求波音暂停787飞机的交付，直至波音提出的检查和改进方案取得FAA认可方可恢复交付。至今约有120架已经下线的787等待交付。今年7月，波音的方案获得FAA批准，但是FAA检查员仍将对此前已经下线787进行检查，确认整改合格后方可交付。

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　　 汉莎接收首架787

　　8月30日，汉莎接收了其首架787-9/D-ABPA「柏林号」。这架787最初计划交付给海南航空，后因海航未能接收而转给印度航司Vistara，这架飞机也曾披上Vistara的涂装，但Vistara也并没有正式接收该机。最终由汉莎航空接收。汉莎集团目前一共订购了32架787梦想客机，将分配给旗下三家航司运营。

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　　 马航选择A330neo取代A330ceo

　　8月15日，马来西亚航空集团MAG宣布将引进20架A330neo取代基队中老旧的A330ceo。其中10架由MAG直接向空客订购，另外10架则向租赁公司Avolon租赁。MAG当天在吉隆坡与空中客车、Avolon以及引擎厂商罗罗签署了谅解备忘录。据了解，这批A330-900将采用2舱布局，总客座数为300。

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　　 日航传奇会长去世

　　据NHK报道，日本京瓷公司创始人、名誉会长稻盛和夫于8月24日去世，享年90岁。其27岁创办京都陶瓷株式会社，52岁创办第二电信。而在民航圈中，稻盛和夫最为知名的一战便是临危受命，拯救了濒临倒闭的日航。

　　在2010年1月19日时，当时的日本航空正式向东京地方法院申请破产保护，这是日本历史上第六大破产案，更是日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。在鸠山由纪夫内阁的邀请下，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的会长，重整问题重重的日航。从2010年2月1日出任日航会长，在他的引领下，到2011年时，日航实现会计年度的合并经营利润达到2049亿日元，创历史新高，并在2012年9月重新上市。2013年3月19日时，日航宣布稻盛和夫将在3月底辞去董事职务，仅担任顾问性质的“名誉会长”一职。

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　　伏尔加·第聂伯解散波音机队

　　俄罗斯伏尔加-第聂伯航空Volga-Dnepr Airlines表示，正式解散旗下纯波音机队的AirBridgeCargo空桥航空和Atran阿特朗航空，预计将裁减200名飞行员。之所以这样做，是因为其飞机订单以及相关零备件订单均被切断。

　　 目前，AirBridgeCargo有3架747-400F，12架747-8F和1架777F，均为停场状态，而Atran的3架737-400F和6架737-800F也均在停场状态。目前伏尔加第聂伯的核心机队将由12架安-124和5架伊尔-76组成，而整个波音机队均已经停止运营。 （图片自Flickr: Manfred M.）

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　　 美航订购20架超音速客机

　　 8月17日，计划重新推出超音速客机的美国初创企业BOOM宣布与全球最大航司美国航空达成订购协议，后者同意购买20架该公司制造的「序曲号」超音速客机，并保留40架购买选择权。美航已经为20架「序曲号」缴纳了不可退还的订金。按照双方协议，BOOM需满足业界飞机营运、性能和安全的相应标准。

　　美航是第二家订购BOOM超音速客机的美国航司。2021年6月，美联航宣布购买15架「序曲号」超音速客机，并保留35架购买选择权。