比亚迪8月销量公布，“碾压”一众车企，销量背后的关键点别忽视

比亚迪8月份销量公布，17.49万辆，很多人看到这一数字的时候甚至已经没有了以往的惊讶感，因为进入2022年以来，比亚迪汽车的销量早已是井喷状态，而就在刚刚过去的8月份，比亚迪的销量更是“碾压”一众车企。

8月份国内新能源汽车市场表现比较出色，有16家车企突破了万辆大关，但是，比亚迪的老对手特斯拉卖了7.7万辆，蔚小理加起来还不过2.5万辆，造车新势力们的销量拉上特斯拉，还赶不上比亚迪，比亚迪“销量冠军”的位置已经无可撼动。

当然，罗马不是一天建成的，比亚迪如今强势的销量势头背后的几个关键点，可别忽略了。

多线布局，是打败特斯拉的关键

近几年特斯拉在我国销量非常夸张，不可否认的是，我国新能源汽车拓荒路上，特斯拉功不可没，特斯拉model 3于2016年4月份上市，那时我国的新能源市场是什么样子？大家可以了解一下“骗补门”，当时为了骗取国家新能源汽车补助，整个新能源市场鱼龙混杂，好在2016年9月份央视曝光“骗补门”之后，我国的新能源汽车市场才开始真正步入正轨。

而当时特斯拉的技术在多方面都是领先国内的，之后2021年特斯拉推出model Y，现阶段已经取代model 3，成为国内特斯拉最畅销的车型。

比起特斯拉的“双剑走天下”的道路，比亚迪的产品线就丰富太多了，小型乘用车有海豚，紧凑型车有秦，中小型SUV有元、宋，中大型轿车有汉，中型SUV有唐，所有产品的价格涵盖了10-30万区间。

更可怕的是，比亚迪的产品在各自的细分市场都非常的“能打”。比亚迪8月份售出的王朝系列车型中，秦卖出了39512辆，汉卖出了26003辆，唐卖出了10815辆，宋更是卖出了42500辆。海洋系列中，海豚卖出了23469辆，海豹手握15万辆的订单，护卫舰07刚在车展亮相，只有还未站稳脚跟的驱逐舰05销量未破万辆大关。

多线布局在很大程度上实现了消费者需要什么比亚迪就生产什么的“任性”路线，由于全车核心部件均由比亚迪自主生产，在产品功能上可谓是想添加什么就添加什么，举一个有意思的例子：比亚迪唐DM-i在2021年发布时没有252KM纯电续航的版本，部分消费者认为112KM的纯电续航对于一辆中型SUV来说有点“不够用”，于是在2022年，比亚迪在发布唐DM-p的时候，顺带发布了唐DM-i 252KM版本，确实是任性！

纯电与插混并线发展，是打败一众造车新势力的关键

新能源车就是要彻底摆脱汽油，这种对于新能源车的定义确实是非常的激进，比亚迪在最开始走新能源汽车的路线时，也没有抛弃汽油而转入纯电动，很大的原因是，很多人买车最看重的是实用。

从比亚迪8月份销量中可以看出，插混与纯电各占半壁江山，插混车型卖出91299辆，纯电车型卖出了82678辆，从比亚迪以往的销量数据来看，最初破局的就是比亚迪DM-i超级混动技术。

插混很大的优势在于，短途和启停时纯电省油，长途亏电纯油也能继续行驶，突破了纯电车的续航焦虑，其次，新能源汽车的快速发展，电池成本水涨船高，导致纯电车型的价格普遍偏高。

比亚迪DM-i技术脱胎于2008年推出的第一代DM技术，当年比亚迪的设计非常的大胆，1.0升自然吸气发动机串联两个电机，搭配单速减速器，实现纯电、增程、混动三种驱动方式，值得特殊说明的是，“增程”模式中，发动机承担起发电给电池充电的任务，所以在“增程”模式中，发动机不参与驱动而是单纯的“増程器”，理想one就是用的这种技术。

但是由于理念过于先进而材料强度跟不上，搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM，可是坑坏了消费者，由于1.0升发动机热效率跟不上导致动力很不平稳，输出轴和减速器之间采用链传动非常容易磨损顿挫感强烈，还有两个最大总功率在80kW左右小电机，百公里10.5秒，最大车速受制于电动机输出上限，而且DM版本比纯油版本贵了8万，2008年的8万什么概念，换来顿挫地像坐摇摇车，也难怪比亚迪最大的“黑粉”来自于前任车主。

但是第一代DM技术的优点也很多，取消了多档变速箱和星型齿排大大降低了成本，这也是比亚迪设计团队重新拾起08年的技术，硬是申请了几百项专利的初衷，DM-i技术一问世，比亚迪Dm-i车型的价格直接与同级别燃油车价格相差无几，同样的钱是买燃油车还是混动车？销量不会骗人，消费者“闭眼买”插混。

比亚迪在给国内新能源车企打样

一个成熟的车企到底该怎么发展？比亚迪“背刺”老车主的做法肯定是不可取，时至今日驱逐舰05出来的时候，一众秦车主感到了深深的“伤害”，几乎相同的价格，配置提升的也太夸张了，成熟的车企当然要走出国门赚外国的钱。

早在1998年，比亚迪在荷兰成立欧洲分公司，经过24年的稳步发展，比亚迪在欧洲业务遍及20个欧洲国家、超过100个城市，业务范围已扩展到太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，近日比亚迪宣布比亚迪唐、汉、以及元PLUS（历史原因，更名ATTO 3）将在今年10月份亮相巴黎车展，进一步加深成熟车型走出国门。

比亚迪除了向欧洲、澳洲以及日本等发达市场输出车型之外，泰国、柬埔寨、马来西亚的动作也是频频，这次不仅是输出车型了，甚至还宣布在泰国建首个海外乘用车工厂，俨然一副“通吃”的势头，不得不说比亚迪“多线布局”和“纯电插混共进”两个战略非常成功，也给其他国内车企带来走出国门的宝贵经验。

此外，强势发展的比亚迪并没有忘记“达则兼济天下”的企业责任，9月6日，比亚迪向四川甘孜州地震灾区捐款500万元，8月8日，比亚迪副总裁李珂女士捐赠50万股支持血液病方面的研究，除此之外，像河南特大洪灾、抗击新冠疫情等事件中，比亚迪积极捐款捐物，彰显企业正能量。

比亚迪和特斯拉真的在“争”吗？

比亚迪与特斯拉之间的竞争一直以来都是被网友关注的，不过我们似乎忽视了一点，比亚迪的产品在虽然在细分市场布局之严密，但似乎避开了特斯拉的产品价格区间，比亚迪纯电车型海豹，最高配版本刚够到特斯拉model 3的入门价格，model Y的入门价格也是比亚迪唐纯电四驱版本的价格。

所以说在价格上已经不存在两家车企的竞争，特斯拉作为新能源汽车的先锋，许多技术依然是难以超越的，这是包括比亚迪在内的国内车企必须正视的，至于两家车企的产品谁的更好，我相信只有车主自己知道，因为适合自己的才是好的产品。