比亚迪唐EV欧洲售价曝光，力压特斯拉Model Y，比亚迪到底赢在哪

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉 EV、唐 EV及元PLUS，这次发布会关于介绍车型的内容对于我们来说就再熟悉不过了，最吸引人的是这三款车的售价，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。

这样的售价很多人开始同德国的燃油汽车比较，比如说宝马5系、奔驰E等，不过毕竟属于两个阵营，从用车习惯上毫无可比性，但同样在德国销售的特斯拉就受伤了啊。

在国内，比亚迪和特斯拉算是针尖对麦芒的竞争对手，对于哪方的车更好在网上不知打了多少口水仗，在销量上特斯拉和比亚迪也是数一数二的存在，在价格上特斯拉还高比亚迪一头，不过看看特斯拉Model Y在德国的售价，5.1万欧元-6.7万欧元，孰高孰低在国外市场一目了然。

特斯拉的领先之处

如果说特斯拉的“黑科技”，在硬件上可能说不出来，特斯拉作为一家科技公司定位非常明确，车上的电池前几年主要从松下采购三元锂电池，最近国产后主要与宁德时代等电池企业合作，车上的电机是从台湾富田采购的，特斯拉高端车型使用交流异步电机，而中低端车型依然是使用永磁同步电机，在电机技术上比亚迪虽然起步比较晚，但永磁同步电机上限在那里，二者差距并不大，特斯拉真正厉害的是电控技术和辅助驾驶技术。

特斯拉完全自主研发的BMS电控技术可以说非常出色，在整个电动汽车行业中都是顶级的存在，强大的电控技术可以让电池更稳定的工作，简单的来说，BMS电控技术可以将整车每一节电池都监控起来，根据不同的车况调整每一节电池的输出，有效节省电能，而这种监控还有一个好处是让整车的动力线性非常平滑，比如加速抬头、减速点头等驾驶感受要比比亚迪好得多。

举个例子：唐EV 尊享型的总功率为180kW，总扭矩为350N·m，搭载108.8kW·h的电池，续航在730公里左右，Model Y后驱版（磷酸锂铁）的总功率为194kW，总扭矩为340N·m，电池容量60kW·h，续航在600公里左右。通过这两款车型的对比不难发现，动力上差别并不大，但在续航和电池容量上的比值差就非常大了，这个差距有一部分是电控技术控制的结果，但也不是比亚迪的电控技术一无是处，唐 EV作为7座SUV整车重量达到了2.3吨，而Model Y只有5座，车重1.9吨。

其次是特斯拉的辅助驾驶技术，特斯拉自主研发的Autopilot智能辅助驾驶系统无论是在过去还是现在或者短期的未来，都是遥遥领先的存在，辅助驾驶的核心在于信息识别收集、数据运算分析和AI智能紧密的配合，背后涉及的学科更是非常复杂，比亚迪的辅助驾驶相比起步晚而且差距明显，不过特斯拉的辅助驾驶是要额外购买的。

比亚迪的“科技与狠活”

这么看来，特斯拉确实有独到的地方，但不多。

比亚迪作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全产业链核心技术，这些技术积累可是不容忽视的，很多人不知道全套技术都掌握在自己手中意味着什么，就拿比亚迪唐 DM-i 来说，当时很多车主反映唐作为一辆SUV，纯电续航里程只有112KM，这点续航根本不够看的，于是在比亚迪唐 DM-p发布的时候，直接满足消费者需要，推出比亚迪唐 DM-i 252KM版本，研发设计和配件全在自己手中，想怎么改就怎么改，不用额外考虑车体结构不稳定、电池装不下等问题。

至于比亚迪的刀片电池，就不用再赘述了，大家看不烦我都要说烦了。

都知道电动汽车的续航非常重要，但很少人提及充电速度，其实个人感觉，充电速度比续航更为重要，就像以前的手机会宣传电池容量一样，快充技术普及后，还有谁还在意电池的容量有多大，没电了充五分钟的就够用，所以充电速度在电动汽车上同样适用，但为什么都不提及呢？因为搞不定。

现在一般的充电桩电压上限在500V左右，也就是说电动汽车的电池包电压要小于500V才能充进去电，而对电流上限又有限制，所以想让充电速度快就得考虑怎么提升电池包的电压上限，电池包电压高了又和充电桩电压上限矛盾，为了解决这一问题，许多车企开始在各个城市建超级充电桩，还有选择换电池的，都是在规避一般充电桩的500V电压上限。

而比亚迪选择了研发自己升压充电技术，也就是大名鼎鼎的“驱动复用升压充电技术”，升压充电可以将一般充电桩的电压通过升压电路提升电压之后，再往电池包里输送电能，目前升压充电技术先行者前有保时捷Taycan，第一辆采用电荷泵将电压升至800V的电动汽车，其次就是比亚迪的驱动复用升压充电技术。

比亚迪的升压技术非常复杂，通过电机的线圈和IGBT模块组成三个并联的boost电路，通过调整三相不同IGBT开关的占空比和频率，来实现对充电桩电压的升压操作，说的简单一点，就是利用了初中物理变压器的简单原理，交流电的电压能变无非就是线圈的不同。

但是这种创新也是得考虑升压时产生的巨大热量，电池、电控技术也要考虑进去，当年比亚迪e5的电池包就达到了633.6V，不出意外至少在E平台2.0时代，比亚迪就开始布局升压充电技术，技术没有凭空出来的，比亚迪每一项黑科技都是一步步摸索出来的。

所以，对比了比亚迪的这些技术积累和优势，在欧洲卖到这个价位，大家觉得合理不合理呢？