山东
“每次开车上班，都像西天取经，要经历九九八十一难。
上班就像撞大运，你永远不知道，堵住你的是在哪一关。
到处刨坑，到处封路，经过一个个开挖点，感觉就像是在乌克兰……”
这是最近这几天，从高新区到崂山区的网友们，发出的哀鸣和抱怨。
国庆节后第一天上班，本人不到七点出发，跨海大桥红岛南收费站、大桥接线的黑龙江路口没堵；结果在株洲路下桥口，不知名的原因，一下堵了半个小时，8点20才到单位。
今天早晨七点半到达红岛南收费站，排队十来分钟。在跨海大桥的出口，好歹检完行程码，一路狂奔，却发现大桥接线处的车辆，已经堵到重庆路下桥处。绕到重庆路，又是一个半小时。
晚上回来，被拦截在红岛南收费站，三排车道，看完健康码看行程码，十几分钟才出关。感觉前两天被炸的不是克里米亚大桥，而是本人要经过的地点。
这种严重堵车的情况，并非个例。根据近日中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，2021年通勤超过60分钟的城市中，青岛已经超越了广州和深圳，排名全国第五。妥妥地站稳了北方第三城的位置。
青岛为什么这么堵呢？除了众所周知的全国性原因，大概源于几点：
道路设计严重缺陷。
很多道路拥堵，源于人为的缺心眼或者坏心眼设计。比如大桥接线往海尔路方向，走得好好的，三车道忽然变成了单车道，不堵车反而不正常。同样，从大桥接线下到环湾路也是如此。
另外，跨海大桥接线从黑龙江路过来的道路，和下株洲路路口竟然呈X交汇状，两波车流一个往左一个往右，这种左右互搏的奇葩设计，也出现在去年通车的双元高架路上。
地铁配置偏离刚需。
按说，从崂山到城阳、高新区的车流量巨大，环湾路稍有事故就大堵车的情况下，早该修通一条从崂山区直达高新区、城阳区的地铁，或者设计一条可以就近换乘到达的地铁线路。
可是地铁8号线远离居民区。地铁9号线竟然是条断头路，不经过高新区也不与8号线相接。真是没见过这种小孩尿床的地铁建设。
地铁在百姓看来是公益，在一些集团那里却是生意。不给划拨土地，不合作TOD等商业，就是不给你建设。
一窝蜂修路太随意。
火炬路大部分半幅施工的同时，为什么怡海路桥洞子也在修？就不能错开个时间，非要堵死一条路，封了半条路。
而且不光火炬路开挖，城阳的多条主干道在修，市区的南京路等也在半幅开修。一窝蜂地开膛破肚，一早一晚走在路上，感觉就像经过炮弹轰炸似的。
市南、市北、李沧、城阳、崂山，市内五区中，城阳常住人口最多，已经达到110万人。与此同时，在城阳楼市高层便宜、改善大户型多的情况下，未来会有更多的人口流入，南工北住的趋势会继续下去。
在这种情况下，是否规划也应该考虑金融、商务、办公等功能北移，以减轻城市的拥堵，解决城市的无谓内耗呢。
毕竟，南北大堵车，海尔路发红，已经变成压住年轻人的五行山。再不解决，要么公司逃离，要么人员出走。
城市规划和道路配套，总得有一头跟上，这种肠梗阻的难堪局面，不能任由其恶化下去。
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