乘风破浪再出发之中船航海

中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋解开了世界航海史上的光辉篇章，从1978年中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，作为先行军的中国航运业以其锐不可当的势头迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程加快，航运市场竞争日趋激烈。放眼望去，目前全球航运业面临良好外部发展环境，国际贸易量大幅增推动国际航运业快速发展。中国海上贸易增长量占世界海上贸易增长量的60%以上，“中国因素”已成为航运市场需求持续高速增长的主要推动力。

自上世纪 90 年代以来，中国造船工业持续快速发展。伴随着船舶工业的兴起，国内船舶通讯导航设备行业亦有所突破。但目前我国船舶配套设备国产化水平尚低。2015年度，据工信部统计，我国高技术船舶和海工装备配套设备本土化率不足 30%，与韩国85%以上、日本 90%以上的船配本土化率有较大差距；德国、挪威等欧洲传统造船强国该比例达 100%，并有大量出口余量。近些年，随着我国成为世界造船大国，我国船舶配套产业发展取得长足进步，产业体系不断完善，重点船用设备研制取得突破，产业规模大幅提升，本土船用设备装船能力不断提高。2022年度，我国船舶配套产业规模大幅提升，船舶配套业总产值由249.848亿元增长至716.1亿元，工业总产值481亿元，同比增长27.5%。我国规模以上船用配套设备制造企业724个，按企业规模划分大型企业4个，中型企业41个，小型企业679个。配套企业从业人员近10.5万人。形成了一批具有较强竞争力的船舶配套设备化生产企业，船舶配套本土化率达到54%，但相对日、韩85%以上的水平仍有较大差距。除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过50%以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率13.31%，舱室设备本土化率18.8%左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅1.66%。

受当前国际形势影响，通讯导航与自动化系统进口设备供货周期不断加长，货物短缺成为国内船舶建造的现实问题。通讯导航与自动化系统均为船舶建造法定设备，影响整船建造和交付周期。

中船航海科技有限责任公司作为国内船舶通讯导航设备、电气自动化系统集成打包供应商，肩负着不断提升通讯导航与自动化系统本土化率，保障产业链供应链安全的使命任务。近年来，公司平均每年以12%产值经费投入核心技术和产品的研发领域，整合国内优质高校、基础研究以及船用通导自动化领域优势厂家资源，加强对外合作，形成良好的“产学研”相结合的共同发展路径，重点解决船用通讯导航与自动化系统自主可控的问题。

在通讯导航与自动化系统必须的组件、器件、单元等硬件设备以及操作系统、数据库以及嵌入式软件平台方面，与国内该领域优质供应商建立了战略合作伙伴关系，引领共同面向船用产品应用的实际需求，定制研发船用通信导航与自动化系统通用型硬件产品、自主化的“海龙”操作系统以及编制通导与自动化系统基础功能函数集。在当前整体国产基础软硬件水平有一定差距的背景条件下，研发功能性能可比肩进口通讯导航与自动化系统的国有自主化产品。

在通讯导航与自动化系统核心技术攻关领域，与清华大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、北京理工大学等国内重点高校，中交通信科技有限公司、中国电子科技集团公司第3研究所、第36研究所等国内优质企业开展了深度技术合作，以面向用户需求为基础、以智能化技术应用为背景，攻克“卡脖子”技术难题。

在通讯导航与自动化系统标准制定领域，公司先后参与制订和发布多项关于通讯导航设备、自动化系统设备、智能船舶国家或国际标准草案，引领行业发展方向。

中共中央二十大报告强调：“坚定维护国家政权安全、制度安全、意识形态安全，加强重点领域安全能力建设，确保粮食、能源资源、重要产业链供应链安全，加强海外安全保障能力建设，维护我国公民、法人在海外合法权益，维护海洋权益，坚定捍卫国家主权、安全、发展利益。”面向船舶建造领域重要的通讯导航与自动化系统及设备产业链供应链安全，中船航海科技有限责任公司责无旁贷，以先进的技术标准为引领，以掌控核心技术为基础，以解决“卡脖子”难题为动力，为祖国实现第二个百年奋斗目标贡献力量。

中国是一个航运大国，也是一个航运船舶建造大国，但中国的船舶配套尤其船舶导航通信设备的配套业还有很大上升空间，希望未来我国航海产业群能研制出和展示出我国自主的更高精端的船舶导航通信设备配套产品，使它们早日配套到我国建造的所有船舶上，早日去引领世界。

《探索·交通》纪录片选题及稿件投递

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