发展中国家尚未准备好接受电动汽车——中国制造的除外

长城汽车的电动汽车品牌欧拉好猫去年在曼谷车展上展出。

图片来源：ATHIT PERAWONGMETHA/REUTERS

River Davis

2023年1月9日14:12 CST 更新

2022年，当Wimonsiri Boonyopakorn的丈夫搬到曼谷工作时，这位35岁的女教师决定买一辆车，这样她周末就可以开车160英里去看他。

她惊讶地发现，有几款产自中国制造商的电动汽车的价格低于相似尺寸的燃油车。

“在我之前的印象中，电动汽车属于豪华车，”她说。

目前，泰国的电动汽车市场在整个全球汽车行业中只算得上一个“零头”。但它预示了一些趋势，分析师们称，这让全球汽车制造商感到不安。

在政府的补贴下，中国的电动汽车正在东南亚国家崛起，成为当地市场的价格领导者；在这些国家，大部分汽车市场长期以来一直由丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)、五十铃汽车(Isuzu Motors Ltd., 7202.TO)等日本车企所掌控。东南亚市场现在的情形与美国等发达国家形成了鲜明对比，在发达个国家市场，电动汽车通常被卖给那些有能力为环保光环支付额外费用的人。

Wimonsiri Boonyopakorn和她的长城汽车电动车。

图片来源：RIVER DAVIS/THE WALL STREET JOURNAL

在政府支持下，中国的电动汽车制造商在国内建立了大规模的生产线，现在，它们正在将生产规模的好处带到发展中国家。过去十多年来，中国一直在支持企业生产身形较小、价格实惠的电动汽车以及其成本最高的零部件——电池。2022年，在全球卖出的电动汽车中有一半以上产自中国。

在曼谷东北部的泰国区域中心克呵叻，一条高速公路旁新建的一家长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, 简称﹕长城汽车)经销店的黑色新漆和大窗户格外显眼，旁边是销售日产(Nissan)和福特(Ford)汽车的老式展厅。

管理咨询公司Arthur D. Little的东南亚汽车业务主管Hirotaka Uchida说，泰国和亚洲其他新兴国家的人口不太富裕，对电动汽车的要求与美国不同。他说，中国制造商正在表明，它们能够迎合人们对价格实惠的需求。

受政治因素影响，中国汽车制造商不太可能在美国发展壮大，但一些分析师说，它们在东南亚电动汽车销售上的主导地位可能预示着今后会在欧洲争夺市场份额。欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场。

惠誉解决方案(Fitch Solutions)在11月的一份报告中说，经济疲软可能会导致发达国家的一些消费者寻找来自中国的产品。这家市场研究公司说，中国品牌可能会在2023年加大力度在欧洲扩张，并在2025年占据欧洲电动汽车市场至多15%的份额，而2022年的份额约为5%。一些中国品牌也在寻求在欧洲销售高端车型。

位于泰国呵叻的一家长城汽车经销商。

图片来源：RIVER DAVIS/THE WALL STREET JOURNAL

根据泰国能源部的数据，2022年前9个月，泰国市场售出了13,298辆电动汽车，高于2021年的1,954辆。总部位于曼谷的Kasikorn Research Center估计，其中80%的电动汽车是中国制造商生产的。

造成这种差异的原因是价格。丰田的电动车bZ4X在泰国的零售价约为5.3万美元。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)最近开始在该国销售汽车，其Model 3起价约为5.1万美元，是Boonyopakorn购买新车所付价格的两倍多。

Boonyopakorn最终选择的汽车是长城汽车生产的次紧凑型车(subcompact)欧拉好猫(Ora Good Cat)。她花了76.3万泰铢（约2.2万美元），享受了大约4,000美元的政府补贴。这样一来，这款车的价格比汽油动力的丰田卡罗拉(Corolla)或本田思域(Civic)还要低。

在印尼，上汽通用五菱汽车股份有限公司(SAIC-GM-Wuling Automobile Co.)的Air电动掀背车于去年夏天推出，并成为该国去年第三季度最畅销的电动车。这款汽车起价约合1.5万美元。

目前，中资车企在整个泰国市场所占份额还很小。根据Arthur D. Little的数据，主要提供汽油动力和油电混合动力汽车的日本品牌约占汽车总销量的80%至90%。

去年在印尼雅加达的一辆上汽通用五菱的Air EV。

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总部位于泰国的Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing的高管Prasanna Ganesh称，在泰国，丰田认为电动车以及混合动力和氢动力汽车等其他车辆可以在减少碳排放方面发挥作用。Ganesh说，目前，与电动汽车相比，混合动力汽车需要的补贴支持较少，并且“可以成为一种大众化的、可获得的解决方案。”

丰田的一位发言人说，该公司计划在亚洲推出多款电动车型。

在曼谷和呵叻等主要城市以外的地区，路上跑的基本都是日本车。许多是SUV或卡车，这类车用电池提供动力的成本很高。

在中部Saraburi省管理一家丰田经销商的Siriwan Boonvisuit说，充电基础设施仍然有限，而且大约60%的车辆是皮卡。她表示，农业是该省的主要产业，人们经常用卡车的车斗来运输榴莲和甘蔗等货物。

“电动汽车是大城市的潮流，”Boonvisuit称。她说，在Saraburi，“中国汽车制造商没有带来危机感”。

这场竞争仍处于早期阶段。长城汽车于2021年6月在泰国罗勇开设了一家汽车工厂，最初生产混合动力汽车。该公司9月表示，希望罗勇的工厂成为一个 “全球生产和出口基地”。

比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)是中国电动汽车制造商的领军企业，得到了巴菲特(Warren Buffett)旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)的支持。比亚迪在9月表示，计划在罗勇开设该公司境外第一家全资乘用车工厂。比亚迪称，该工厂将于2024年投产，年产能为15万辆电动汽车，主要销往东南亚和欧洲。

德国智库墨卡托中国研究中心(Mercator Institute for China Studies)主张，欧洲应采取贸易措施，防止中国低成本电动汽车涌入欧洲市场。

该智库表示，中国“规模补贴市场的产业政策”使其具有优势。该智库称，长期以来，汽车一直是欧洲对中国和其他地区的重要出口产品，但“中国制造的电动汽车可能会让中欧汽车贸易彻底转向”。