豪华新纪元拔地而起，路特斯凭什么引领超跑新篇章

上海开埠时的黄浦江水情紊乱，暗沙浅滩丛生，其中尤以陆家嘴为险要之地。那里是当时上海滩最有名的危棚简屋区域，每逢大风暴雨，家家几乎都是“水漫金山”，户户都能积水积到膝盖。

直到1990年6月，伴随着浦东开发的号角，与外滩一江之隔的陆家嘴，经国务院批准，成为国内唯一以“金融贸易区”命名的开发区，规划面积28平方公里。一个新生的陆家嘴迅速完成了蜕变，成为中国改革开放的新地标。

上海国际金融中心核心功能区——陆家嘴

陆家嘴，像是上海为自己书写的英雄式成长史诗，以地标的形式记录下时代转型的华丽篇章，而矗立在浦东陆家嘴，冉冉升起一颗璀璨的新星，路特斯大厦，正在延续这片土地的骄傲。

1948年，路特斯创始人安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼靠着在UCL（伦敦大学学院）习得的工程知识，将一台1930年的奥斯汀Seven改造成了路特斯Mark 1型车，并驾驶它参加各类比赛。

路特斯创始人柯林·查普曼与路特斯车队

诞生之后，这个起源于英国诺福克郡的超跑传奇，从赛道起家，硬生生开创出英国的赛车王朝。如今，那些辉煌的荣耀和当代前沿的科技融合交错：从极致的赛道冲动，到与纯电、超豪华的精致融合，一切故事正在恢弘上演。

先锋、考究又深刻，构成了今天路特斯的品格。

01最有信仰的品牌，靠“空气”发家

汽车行业中，赛道向来被视为汽车领域先进技术首发的舞台。几乎所有最新的技术都是在赛道场上试炼和应用后，再通过量产的方式应用在大众产品上，因此可以说赛道王者=技术王者。而作为F1的英国赛事王朝创建者，路特斯对于先进技术的追求和应用，堪称行业标杆。人们现在依然可以看到，路特斯为世界留下很多至今仍令人震惊的设计：

楔形车头、侧置散热箱、顶部进气盒、单体壳车身、主动悬架、定风翼、查普曼悬架等，部分至今仍被我们广泛使用。

路特斯Type 49B是最早采用车尾定风翼的F1赛车

但路特斯最重要的贡献，还是改变了赛道垄断规则的空气动力学主张。

当世界上所有研究速度的顶级专家们都在加大发动机动力输出上钻牛角尖时，年轻的路特斯离经叛道地选择另辟蹊径，创始人查普曼有一句经典名言：“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快。”

并且，基于对航空工程技术的了解和复用，路特斯选择像飞行器一样注重灵活利用空气，而不是像其他汽车品牌那样增加马力。

在汽车速度普遍提升后，查普曼主张轻量化和空气动力学的优势，就开始凸显出来。

上世纪（参数丨图片）60-70年代，路特斯成为F1的垄断王者。哪怕在各种针对性的规则约束下，路特斯依然没有停止技术创新。在查普曼的坚持下，路特斯逐渐改变公路车和赛车的规则，让空气动力学成为严肃课题。

从对抗风到利用风，路特斯开启了“驾驭风”的时代，展览在路特斯大厦最显眼位置的Type 79便是那台以“地面效应”横扫赛场，并开创F1空气动力学时代的神车。但这一项由路特斯开创的黑科技却因太领先，被F1禁用了40年，直到今年才解禁。

依靠轻量化与对空气动力学的出色运用，回顾在F1的那些年里，路特斯几乎成了所有顶级跑车厂商的噩梦，大奖赛是很难忘记路特斯的：7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军。F1之外，还有9次勒芒大奖赛分组冠军，一次印地500冠军，一次世界拉力锦标赛冠军。

驭风而行，是路特斯的技术底色之一，而今天坐落在陆家嘴上的路特斯大厦，正在以建筑的形式致敬了创始人的智慧。

路特斯上海大厦

如同高速旋转的上升气流，路特斯上海大厦的外部形态以“DESIGNED BY AIR 空气设计学”为设计理念，将路特斯引以为傲的空气动力学与艺术设计相结合，证明了路特斯不止能驾驭风，实现驾驶者与车辆、地面之间的真正联系；也能以空气动力学的设计赋能建筑设计，以鲜明个性的艺术造型赋予路特斯大厦成为又一个上海地标建筑的潜力。

这是向荣耀优雅地致谢，也是向未来果断地奔赴。

路特斯大厦设计的底层逻辑，是披着历史的高光外衣，但真正的内核是在与时代接轨，正如在燃油车历史的至高点时期，路特斯迅速地判断出这是能源更替的前奏，如今看来华丽的蝶变，对于那个时候而言，是烈士断腕般的自我革命。

路特斯纯电超跑Evija

2018年，就在全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯推出Vision80十年品牌复兴计划，宣布品牌向电动化、智能化全面转型，在全球的传统燃油跑车品牌中第一个向电动化转型。

2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，开启电动化转型征程，这也是品牌历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车，2000Ps的马力刷新了量产汽车的马力极限。

2021年，路特斯发布了旗下最后一款燃油车型Emira，体面告别旧时代。

路特斯“燃油绝唱”全能公路跑车Emira

2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成为首个将全球科技总部落户中国的超豪华品牌，在“中英双引擎战略”的指引下面向全球开启超高端电动化智能汽车之路。

2022年10月25日，路特斯首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre全球上市，重新定义了超豪华电动车，并首次将源自F1赛道的极致驾控乐趣带到了电动车行业，对整个电动车行业带来了颠覆性的突破。

路特斯，全面驭电新生了。

纯电超跑SUV路特斯Eletre

02最会操纵“空气”的品牌，把电玩明白了

今天的路特斯要实现的标签目标有二：纯电、超豪华。

而这恰好是当代汽车商业体系里最具备发展前景的两个要素。

能源革命势在必行，消费升级已成定局，但局势却裂变成一种出人意料的走向：昔日的豪华品牌在电动化领域里的口碑一落千丈。

因为历史包袱过大，利益和生态绑定的太深，以至于，没有人敢于改变现状，大家一起眼睁睁看着落后，却动弹不得。

创新这个事情，本来就是在赌未来的趋势，创新不一定能带来收益，说不定反而会失败。

所以大公司不但不会偏好创新，还会偏好阻止行业出现创新，他们是现有规则的既得利益者，恐惧新的规则。

作为最早的豪华超跑届的革命家，路特斯的性格跃然纸上：果断，当变则变，拥有切断过去的勇气，不过度贪恋往日的冠冕，大部分传统品牌缺乏一种生死之间的动力，而路特斯拥有冒险的勇敢，这也是这个活在赛道上的品牌，刻在DNA里无法消灭的躁动因子。

正如创始人柯林·查普曼所说，先驱者的勇气，既在于全新的创造，也在于放弃过去的桎梏。

那些对时代现状的见解，对当下世界格局的认知，并大胆应变，完全展示了路特斯作为全球性的超豪华品牌应有的觉悟。这些性格赋予了今天的路特斯能征服时代、征服用户、征服市场的能力，也决定了它虽然从体量上走向大众，却依然在精神上坚持珍贵的小众品质。

多年以来，路特斯创新的技术引领F1变革，除了空气动力学的创新之外，还包括整车布局、人机工程、安全等等。所以，无论在征战F1取得无数辉煌成就的过去，还是在全新的电动化、智能化时代，路特斯始终坚持用前所未有的思考，为驾驶者打造最纯粹的产品。路特斯Eletre的新生，作为纯电超豪华的全新产品，正是路特斯精神在这个时代里的最好呈现。

尽管这是一台SUV车型，尽管电力是这台车的驱动源泉，但路特斯源自赛道的底盘调校功力和为驾驶者带去极致驾控乐趣的造车理念，都被路特斯Eletre全盘继承下来。

纯电超跑SUV路特斯Eletre

凝聚路特斯深厚造车底蕴和技术逻辑，车辆座舱前移，让路特斯Eletre这台纯电超跑SUV拥有超跑般的中置设计比例，从正面看更加低趴战斗，从侧面看更为流畅动感。在路特斯的独门绝技——空气动力学设计方面，路特斯Eletre承袭千万级跑车Evija的孔隙式设计，全车7组Race-Aero风道，加上其他主动空气动力学套件，成就了路特斯Eletre 的0.26风阻系数、最高90kg的净下压力。

路特斯Eletre精致考究的内饰彰显其新英式豪华品牌底色

作为一款纯电超跑SUV，在性能强大的前后永磁同步双电机加持下，路特斯Eletre R+赛道版的百公里加速需2.95秒。前后多连杆悬挂以及路特斯深耕赛道的资深工程师专业调教，确保极致操控性能的同时，进一步提升了日常驾驶舒适性。

但路特斯Eletre只是一个开始。

路特斯正以加速度切入电动化赛道。按照规划，路特斯在未来 4 年内还将推出 3 款新车，包括代号为 Type 133 的 E 级纯电智能四门轿跑、代号为 Type 134 的 D 级 " 纯电智能新物种 " 以及代号为 Type 135 的纯电小跑。未来路特斯的产品布局将覆盖 SUV、跑车、轿跑等多品类，用电动化和智能化思维，推动路特斯逐渐摆脱跑车品牌的 " 小众 " 属性，重回和引领纯电超豪华品牌领域，加速驶向未来。

路特斯加速切入纯电赛道

“路特斯Eletre是品牌宣布全面电动化之后的又一重要里程碑，它拥有卓越的型格魅力、人车同频的驾驶体验和智能化先锋驾驶科技，是路特斯交给全球驾驶者的一份精心铸造的作品。”冯擎峰曾这样说。

从“永不设限，重构人车关系”的定位来看，如今的路特斯，依然是以赛道基因作为品牌立足点，以性能优势作为切入更广泛市场的发力点。但更重要的是从纯电超跑SUV这一定位中我们读到了路特斯Eletre的能力，也读到了路特斯的决心——或者在所有人心目中，SUV只是一种再日常不过的车型，但它依然要将「纯粹驾控」这件事做到极致。

结语

纯电、超豪华、科技、智能、腔调、性格、周密部署、科学运营、量产规模……这些元素构成了路特斯的现在和未来，让用户领略到最前瞻的新能源布署，也让世界见到一个负责任的豪华超跑品牌的姿态。

就从路特斯大厦这一颗小种子开始，看过往与今日的枝叶野蛮生长，看未来苍天大树的扶摇之道吧。

* 免责条款：车辆图片仅供参考，具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布为准。