为什么比亚迪能坐上新能源汽车销量的头把交椅，是偶然还是必然？

比亚迪汽车6月销售成绩已经出来，253046辆，同比增长88.2%，整个上半年比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，累计销量同比增长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录，不仅稳坐国内新能源汽车销量冠军，同时也成为无可撼动的全球新能源汽车销量冠军。

为什么比亚迪坐上新能源汽车销量的头把交椅，是偶然还是必然？笔者认为完全是实至名归，至于为什么能如此笃定，我们看看比亚迪第秘密武器是什么。

2007年，王传福喊出2025年比亚迪汽车全球第一

2007年，对于我们来说太过久远了，那时候北京的房价还在1万左右一平米，桑塔纳还制霸着中国轿车高端市场，那时候迈腾作为大众的“未来旗舰”车型刚进入中国市场不久，售价高达24-35万元，那时的比亚迪，甚至被很多人看作“杂牌”的国产车，刚借助融合很多车型“缝合”出来的F3车型，在燃油车市场获得一席之地，就在这时候，比亚迪总裁王传福喊出来比亚迪汽车在2015年实现全国第一，2025年实现全球第一的目标。

因为2006年比亚迪划时代的产品纯电车型F3E在北京车展问世，王传福自信的认为将电池产业为突破，进军混动和纯电汽车领域，并以此冲击全球汽车产业，然而事实上王传福寄予厚望的F3E销量惨淡，寄予厚望的混动车型F3DM仅在300辆左右，这还是在深圳纯电汽车高达8万多元的新能源购车补助下才实现的，那时的比亚迪不仅不被消费者看好，王传福更是被认为忽悠消费者的“骗子”。

不过令人完全想不到的是，比亚迪让消费者熟知的DM-i超级混动技术，就是延续了在2008年12月份上市的第一代混动车型F3DM，也就是初代e平台。

第一代DM技术中，比亚迪采用了1.0升自然吸气发动机串联两个电动机的设计，电池出问题还能单独当燃油车使用，缺点就是燃油部分舒适性非常差，燃油车自动变速箱换挡顿挫不能克服，油耗高，结构复杂等原因导致成本高，保电困难，因为没有专用发电机，只能利用燃油发动机剩余功率发电，同时发动机和车轮没有解耦设计，导致整车平时运行功率受限制，有电的情况还好，假如没电单纯靠1.0的发动机，还得带着电动机，整车动力可想而知，简直称得上折磨。所以这种设计在第二、三代DM技术上被抛弃，转投P3结构的双擎DM路线。

不过在第三代DM技术之后，比亚迪综合对比这三代DM技术，判断出第一代串联式的优势所在，不惜抛弃后两代积累的技术，研究DM-i超级混动技术，将原来第一代DM技术中1.0升自然吸气发动机升级到1.5升阿特金森循环发动机，并串联两个功率提升超过两倍的电动机，解决了发动机燃烧效率低和串联二次能量转换等问题，同时比起第二、三代DM技术，取消了多档变速箱和星型齿排，进一步压缩了整车成本，让比亚迪DM-i车型能把价格压低到同级燃油车的水平，实现了混动车对燃油车的降维打击。

此后的比亚迪在“黑科技”的路上越走越远

如果说比亚迪DM-i超级混动技术率先让比亚迪新能源汽车打通市场，此后比亚迪在新能源车型中推出的“黑科技”超前技术更加让人惊叹。

比亚迪CTB电池包技术、将整车扭转刚度提高到了40500N·m/°程度，媲美百万级豪车水平，推出“云辇”系统，替代传统地盘技术，一跃成为超越国外底盘技术的水平，类似的技术还有很多，不过个人觉得对消费者来说并不是最关心的，毕竟对于新能源汽车来说，最重要的还是充电速度和续航里程。

为了提高新能源汽车的续航里程，各大新能源车企可谓是绞尽脑汁，在电池技术没有显著更迭之前，想提高新能源汽车的续航里程，只能不断的提高电芯填充率，以更多容量的电芯实现续航的提升，不过越来越大的容量也势必产生电总是充不满的问题，充电速度越来越受消费者重视。

想提高充电速度，只要提高充电电压或者充电电流，功率提高了充电速度自然提高了，但有个问题是，超过70%的充电桩都是150kW的公用充电桩，上限已经锁死，想突破这一上限，比如特斯拉、小鹏等车企，采用了专用的超级充电桩，实现了充电速度的突破，当然弊端也很明显，找不到专用充电桩，宣传再快的充电速度也白搭。

蔚来在充电速度这一问题上更加直接，干脆花大量的资金建设换电站，6月25日，蔚来汽车宣布，截至今年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成1.62万根充电桩，今年新增1000座换电站，年底将超2300座，换电的速度绝对超过所有其他品牌新能源车充电速度。

而比亚迪是怎么做的呢？直接推出了升压充电技术和双枪超冲技术。

升压充电说白了就是提高公用充电桩的电压上限，在电流不变的情况下，功率自然提高了，可是原理简单做起来很难，怎么升电压，难道要在车里装个变压器吗？当然不可能在车里装变压器，但比亚迪却研究出驱动复用升压充电技术，利用电动机的线圈形成线圈比，实现升压的目的，同时解决了升压产生的巨量热量。

双枪充电技术更加简单粗暴，在电压一定的情况下，再加装一套充电装置不就增加了电流嘛，以前电动公交和电动卡车都是用的双枪充电，不过如何把两套充电装置缩小到一套充电装置的体积，也只有比亚迪做到了，并在腾势车系身上看见。

结语

不难看出，比亚迪并没有采用炒作、卖概念、海量广告等宣传方式，而是在每一次的新车发布会上，介绍新车型配备了什么新技术，并因为这些新技术整车提升了多少数据，让消费者明白花钱到底买了一辆什么样的车，看技术性能是不是自己需要的车，开辟了一条全新的中国汽车竞争新格局。