上海
另标题：从网约车价格战简史，推演“基金降费”冲击波（中）
“5天了，我加起来只睡了20个小时！”
在一场小范围的直播中，TOB2硕士毕业的私募CEO说
直播前，他刚从南方飞回北京，还没来得及稍作休息
之所以如此“辛劳”，只因他身在国内最卷的私募基金圈
这波基金降费率，外界只看到了公募基金的硝烟弥漫
却甚少关注，更市场化的私募费率价格战早已暗涌多年
1、2022群雄涿鹿，小平台“黯然离场”
“基金降费率的冲击波，是一场市场竞争的结果，类似于网约车价格战的发展历程。”
前天，我写的《从网约车价格战简史，推演“基金降率”冲击波》，收到了很多业内人士类似的留言。
在经历2020、2021两年的跑马圈地后，北京网约车市场已经近乎饱和，无论是司机端的高额奖励“拉新”，还是乘客端的海量优惠券刺激打车需求，各家网约车平台，都抻着劲儿，非要弄个你死我活。
2021年，搜谷365和美团在北京“开城”；2022年，又新进入了火箭出行，北京网约车市场一度出现十几家平台。
网约车平台大量涌入，而乘客端的需求，并没有预想得那么旺盛。
当平台的补贴开始掉头向下，当疫情政策时断时续，很多司机最担心的“无单可接”的现象终于出现了。
于是，很多网约车司机，开始多平台接单。
滴滴、花小猪、曹操、阳光、美团，以及高德旗下的星徽、飞嘀、神舟、携程易道、AA出行，再加上盘踞顺风车市场的滴答、哈罗等。
在订单相对稀薄的早晚高峰过后，即便在热区，很多司机都会抱怨，一两个小时，任何单子都接不到，真是服了！
僧多粥少，并不止司机，没有流量入口的小平台，在无力获得足够的网约订单和流水时，它所需要支付的人工、技术、流量，以及很多不便言说的打点、公关硬性成本，都成为他们不可承受之轻。
最先倒下的是搜谷365，而受牵连的还有一位网约车自媒体大V，后者曾在其在北京开城时振臂齐呼，而被很多网约车司机诟病。
再后来，美团司机也开始不灵了，之前它早高峰长达3个小时的免佣，吸引了不少高德的司机，但后来，也因为种种原因，开始放弃北京市场。
2、2023年硝烟散去，网约寒冬来了！
站在2022年底，很多网约车平台和司机，都对疫情放开后的2023年寄予厚望，但谁也没有想到，网约车市场的冬天会来得这么猝不及防。
2023年春节，在很多人“阳过”一次后，久违的出行需求终于爆发了，但超出很多人预料之外的是，因为就业环境的糟糕，一大批后备网约车司机大军，正疾驰在来北京的路上。
2月份，一位在头部房地产公司工作十多年的邻居，也决定跑网约车了。
我给他分享了滴滴、花小猪、AA等几个平台的司机邀请码，原以为他也就是头脑发热，或压根不注册，或注册了也不跑。
等几周后，我再次见到他，才发现，他已经跑网约车上瘾得“停不下来”了。
每天早上，他送完孩子，就打开了听单。于是一单连着一单，一直跑到孩子临近下学时，才火急火燎地去学校接孩子。
有时候，他不忍心取消一个二三十公里的大单，还会问下我：“我回不来了，方便帮我先接下孩子吗？”
在2023年上半年，加入网约车司机大军的，很多都是在职场失意的中年人，他们背负着房贷、养老和孩子上学，在一份看似稳定的职场戛然而止后，他们又不能、也不甘心在家躺平，于是操起了网约车的行当。
一方面，网约车司机供给端大增，全职的，兼职的，都涌了进来；另一方面，乘客需求端下降，而两者归根结底，都是经济下行带来的消费降级，能绿色出行的就绝对不花“冤枉钱”打车！
复盘2020-2023年北京网约车价格战，与基金行业从爆款、造神、抱团，到跌落、瓦解和降费率，竟不谋而合。
（未完待续）
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