江苏
【导读】近两年发展突飞猛进的奇瑞，强势反弹犹如开挂一般将长城、吉利甩在了身后，而下一个追赶目标只能是比亚迪。
比亚迪汽车的热销，使得今年完成300万辆已经毫无悬念。而过往从不被长城汽车、吉利汽车视为对手的奇瑞汽车，这两年的出色市场表现异常亮眼。
从2023年前三季度自主车企排名来看，去年还排在奇瑞之前的吉利、长安，今年已然被奇瑞取代，销量达1178787辆，同比增幅41.4%，成为妥妥的第二名，仅次于销量之王比亚迪。换句话说，长安、吉利无论是销量，还是同比，均不及奇瑞的进步之快之大，而长城则更不必多说了。
之前，林言曾以“今日之奇瑞，明天比亚迪”之言，预判奇瑞的发展前景，而近日有媒体报道“奇瑞集团今年的销量目标为200万辆，2024年将冲击400万辆”，从一个侧面验证了并展现出奇瑞与比亚迪对标的雄心与信心。
10月，比亚迪新能源汽车销售30.18万辆，去年同期为21.78万辆；1-10月新能源汽车销量238.15万辆，同比增长70.36%。这也是比亚迪月销量首次突破30万辆大关。以此增速，比亚迪完成全年300万辆销量已成定局。
回头来看，10月份奇瑞销售汽车200,313辆，同比增长50.8%;单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。
当然，比亚迪今年哪怕完成300万辆销售目标，也远远没有到达巅峰状态。处在上升阶段的比亚迪，明年或未来不排除年销目标向400万辆、500万辆、700万辆进发。
与比亚迪今年突破300万辆目标没有任何意外一样，奇瑞达成今年200万辆销量目标基本胜券在握。
此前，外传今年能够实现36万辆目标的理想汽车，明年设定的销量目标要冲击80万辆，其销量翻倍已令业界震惊。没想到，奇瑞明年目标也同样是翻倍，直接从今年200万辆目标冲击400万辆，着实让人惊掉下巴。
奇瑞董事长尹同跃于2023奇瑞科技DAY上公开表示，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”
按照规划，2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括风云（参数丨图片）A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。
不必讳言，奇瑞非常清楚新能源汽车是自身发展的短板。前三季度，奇瑞的新能源车整体渗透率约为7.4%，远低于行业 35% 的新能源渗透率。但即便如此，奇瑞的销量增长在并未过多依赖新能源汽车的状态下，仅仅依靠传统燃油车市场，就能实现快速增长，其发展后劲由此可见一斑。
需要提出的是，奇瑞哪怕以燃油车为主力取得了当前业绩，也不意味着奇瑞忽视或放弃新能源汽车市场。换言之，奇瑞固然在新能源汽车板块的渗透率相对较低，但渗透率低也意味着奇瑞在新能源拓展方面有着更大的空间。
据悉，新能源板块的核心业务，奇瑞内部正在重新梳理并付诸行动。小蚂蚁和无界Pro未来会朝iCAR品牌调性进行进阶，后续再将产品调性和品牌做匹配，新能源团队未来核心将聚焦于iCAR品牌，整体会分为三大品类、两大序列，聚焦于纯电动品类。在2025年底，奇瑞将推出5-6款车型，打造更全面的iCAR品牌。此外在增程市场，奇瑞星途星纪元ET车型也会参与到问界与理想的竞争中，在电动化技术路线上火力全开。
近两年发展突飞猛进的奇瑞，强势反弹犹如开挂一般将长城、吉利甩在了身后，而下一个追赶目标只能是比亚迪，也唯有比亚迪才能让奇瑞的目标设定与实际达成有了超越的意义。
林言以为，历经挫折、成长起伏，从不向困难与挑战低头的奇瑞，纵然短期内达不到比亚迪的销量高度，但只要有一股不服输不认输不怕输的赶超勇气，成为“下一个比亚迪”也并非好高骛远。
或许有那么一天，奇瑞也会成为其他车企眼中要成为的“下一个奇瑞”。
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