江苏
【导读】迅猛发展的比亚迪，早就想切入硬派越野这一细分领域，而长城汽车坦克品牌的成功则刺激了比亚迪不得不加快进军的步伐。
城头变幻大王旗，你方唱罢我登场。
11月9日，定位硬派越野SUV的比亚迪方程豹首款车型豹5（参数丨图片）正式上市，售价28.98-35.28万元。新车采用更加适合皮卡和越野车型的非承载式架构，搭载比亚迪全新混动技术平台(DMO)及CTC电池底盘一体化技术，综合续航里程超1200公里。上市72小时，累计大定10623台。
继腾势和仰望后，方程豹是比亚迪于今年8月正式推出的面向高端市场的专业个性化品牌。
处于行头龙头地位的比亚迪，凭借电动化优势，也开始在硬派越野领域发力，先是推出仰望U8投石问路，而后方程豹才是真正的后手，剑指坦克系列。在林言看来，豹5车型推出的潜在动因，或与长城汽车坦克品牌在市场上大获成功有着千丝万缕的关联。
过往几十年来，国内硬派越野市场一直被外资品牌所占据，自主品牌难有一席之地。三菱帕杰罗、丰田普拉多和兰德酷路泽、Jeep大切诺基和牧马人、路虎卫士、奔驰大G等，是人们口中心中典型的硬派越野代表。由于品牌过硬，价格不低，使得人们对其感情复杂微妙，既喜欢它们的外形阳刚，又对其加价售卖无可奈何。
随着城市SUV的崛起，消费趋势的变化，硬派越野不再像从前那般广受追捧，包括路虎卫士等也转型城市SUV，旨在挽救持续走低的销量。丰田普拉多因国六排放原因，于2020年宣布在国内停产；帕杰罗、大切诺基等也悄然远去。
外资硬派越野车的远离，恰好给了自主品牌一个进军硬派越野市场的机会。这其中的先行者，当数在SUV领域深耕多年且收获颇丰的长城汽车。
2020年，善于抓住机会的长城汽车，迅速抢先填补了这一细分领域的空白，在WEY品牌下适时推出坦克300。从最早的哈弗H5，再到哈弗H9，积累了良好的口碑的长城汽车，凭借多年的丰富造车底蕴与经验，加之在SUV领域的积淀与执着，长城坦克300一经面市就迅速爆红，成为国内硬派越野市场的“网红车型”。
出乎意料的成功，让长城汽车眼前一亮，更加坚定了在硬派越野细分市场大干一番的信心。于是一不做二不休，干脆把坦克从WEY品牌下分立出来，升格为与WEY品牌平行的独立子品牌。之后，坦克400 Hi4-T、坦克500、坦克500Hi4-T等车型纷纷推出，赢得市场一片叫好，销量持续走高，占据了硬派越野市场的大半个江山。
与此同时，敢为人先、迅猛发展的比亚迪，早就想切入硬派越野这一细分领域，而长城汽车坦克品牌的成功则刺激了比亚迪不得不加快进军的步伐。
今年8月，比亚迪发布旗下方程豹子品牌，主打新能源越野车细分市场，其欲与长城坦克品牌一较高下的意图不言而喻。要知道，这是比亚迪继仰望品牌覆盖奢华硬派SUV之后，再次向中高端越野市场发起冲击的又一动作，其针对性显而易见。
本月初，宣布上市的豹5定位、售价与坦克500有点“叫板”的意味。除了豹5之外，方程豹将陆续推出大型SUV豹8以及尺寸较小的豹3，以“853”家族组团形式，与坦克系列的坦克800、500、300车型展开直球对决。
研究表明，国内传统硬派越野产品市场的年销量约在20-30万辆。换言之，这一小众领域的市场份额相当有限，容纳的品牌不会太多，竞争激烈程度可想而知。
平心而论，换成任何一家企业，都不会将辛苦得来的硬派越野半壁江山拱手相让，长城亦是如此。自比亚迪发布方程豹品牌后，长城汽车已严阵以待，精心布局。不仅发布了Hi4-T越野超级混动架构，还推出了坦克500 Hi4-T豪华电混越野SUV。在本月中旬的广州车展上也推出全新车型坦克700 Hi4-T首发限定版，预售价70万元，且首发一分钟不到即全部售罄。
需要指出的是，长城和比亚迪仍然是眼下硬派越野市场最大实力玩家。除此之外，东风、奇瑞等也已切入这一细分领域，试图在这一轮竞争中拿下属于自己的份额。
在今后可预见的较长时期，林言以为，长城与比亚迪两强相争的态势，将是国内硬派越野市场的主乐章，即使开打到难分难解的地步也在情理之中，起码双方都将不断推陈出新，为消费者带来更多选择。哪怕丰田普拉多再次杀回，也无关紧要，毕竟自主品牌的市场号召力与影响力已今非昔比。
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