极致舒适却同样运动 场地试驾星纪元ES产品力有多卷

前言：

有关星途星纪元ES后发制人引发的各种“卷”，我们已经有过一次分析，并且落脚点落在性价比上。那么，预售价格卷了，是不是引发潜在客户有所质疑：星纪元ES产品力会不会打折？会不会和部分新势力那样就是个攒机的样子货？

那么，我们就将参与星纪元ES场地试驾的体验呈现给大家，来看看这款车就产品力层面到底够不够卷，有多卷。

出彩的地方到底在哪？

有过发布会、车展亮相，星纪元ES静态展示呈现的神秘感帷幕已拉开，我们挑重点吧，先来谈谈感性认知。

整体外观，最大的体验是比例和线条。底宽、大斜背是重点，尤其最难搞的侧面线条，相当的流畅。 前脸的看点在灯，这也是行业主流做法。除了灯带、灯语以外，还有ISD交互灯。还那句话：“你有我有全都有”。

尾部的亮点除了贯穿式尾灯以外，就在这个电动尾翼了。而且这个尾翼有两个档。车速到90公里/小时的时候开启第一档，车速超过110公里/小时的时候开启第二档。平时就想开着行不行？当然行，否则我们怎么拍？通过中控屏就可以控制，也可以通过语音、手机APP来控制，很炫的小功能。

来到车内，屏幕的尺寸、窄边、色彩、视觉效果，甚至响应性这些，我觉得都不用再铺陈了。这些方面，20万+的中国品牌车型都做得很好。UI也是OK的。由于屏幕够大，所以布局可以做的很科学，点击模块也很大，适合盲操作。常用的空调、座椅、导航之类，都布置在屏幕下方一键直达，很方便。

其实这还不是重点。开车时，更实用的是好用的语音控制。实际体验，无论响应速度，语音的识别率、语言的理解力，多区域识别的准确性等等，都优化得不错。并且支持全时免唤醒，功能可见即可说。总之，这是一套好用、让人想用的语音功能。只是限于图文的呈现力，这方面还是等我们的试驾视频吧。

屏幕下方的手机位，50瓦无线超充，带散热，还带一个精致的盖子，很用心的设计。 方向盘两个点。一个是方向盘本身，两幅的很潮流，两个滚轮的设计也够简洁。其实有了超大屏和智能化语音，那种布满各种按键、需要反复肌肉训练才能盲操作的多功能方向盘，已经是过时了。另一个点是方向盘后面的小仪表屏和HUD。小屏同样很细腻、很艳丽，尺寸刚刚好，显示的也是最常关注的关键信息。更多信息，则可以看HUD，人机工程不错。

接下来的重点关键词是“舒适”。这是星纪元ES的核心卖点。事实上它也做得很到位。几个方面：

第一是整体的质感。这个不用多说了，调性营造得很好。既高级，不再是设计用力过猛的土豪。

第二是空间。车身虽然低，但内部净高不低，再加上宽度优势，横向舒适度很好。纵向就不用说了。后排的腿部空间是“纯中国式”的，绝非Model 3（参数丨图片） 小鹏P7那种空间可比。

第三是座椅舒适度。我只能说我的主观感受，非常舒服，属于那种花了心思和用料打造出来的高级座椅。当然，座椅功能也足够丰富，什么加热通风按摩等等，这些大家都知道，就不赘述了。

满配的底盘到底好在哪？

在分析星纪元ES能不能打的内容里，我们详细解读过它的底盘：不仅配双叉臂，而且是双球节式的双叉臂；不仅标配空悬，而且标配CDC。这种满配规格的底盘到底是不是只是“资料上看起来很好”，这其实也是我们场地试驾想检验的重点。

没错，星纪元ES场地试驾动态部分的重中之重，就是这副满配的底盘。活动主办方也非常“投其所好”地为我们设置了各种测试场景，由此也可以显现出星途对于星纪元ES底盘的自信。

首先我们要解释一下为什么在空悬具备调节悬架软硬度能力的情况下，星途还要给星纪元ES配备CDC。CDC属于电磁阻尼减震系统，它的优势就是响应速度快，属于毫秒级的。那么两种场景。 一个是短波快频的小震动，它的变化速度可以非常快。另一种就是操控场景，忽然的急转弯，或者紧急避险的时候，悬挂会立刻提供强有力的支撑，从而抑制侧倾，不仅是提升过弯性能，也减少乘客的不适感。与此同时呢，空悬因为调整幅度大，对于大波振动的吸收能力远非油簧悬挂可比。还有就是，空气悬挂可以主动调节高度。对应到星纪元ES，遇到烂路时，它可以主动太高悬挂最多50mm，通过性堪比城市SUV，而在高速下它又能主动降低最多达10mm，让车子的重心更低、稳定性更高。

实话实说，降低10mm这个我们不知道有没有试出来，但抬高50mm这个，我们是有体会的，确实可以让我们在面对沟沟坎坎的时候更踏实。

当然，重点还是这套悬挂在不同场景下的表现。 首先是传统的绕桩环节，侧倾的抑制力果然厉害。这很快让我想起了曾经标榜电磁悬挂的凯迪拉克，感受接近。

其次是各种场景。体会最深的是下楼梯。轿车下楼梯，也亏主办方能想出来。但星纪元ES确实很好地完成了。

然后是这种连续颠簸路段的场景。虽然预计表现会很好，但没想到这么好。印象中，这种体会应该只有那种带魔毯悬挂功能的车才能做到。实际体会就是，路面颠簸真的几乎全部被消化了。 连续波浪路面，考验的其实是悬挂的响应性。车身起伏不可避免，关键是整个过程悬挂的响应非常及时，让车身的摆动幅度得到很好地抑制。

由于是主办方安排的测试，所有的结果都不会有什么悬念，但看着星纪元ES完成的姿态，在结合车内驾乘的体会，还是会让人对空悬有一种莫名的喜爱。

急加速项目当然是有的，3.7秒的加速大概率也是所言非虚的。只是这种一脚电门就弄得人脑充血式的测试，自纯电时代到来以后，已经有点腻歪了，更像是例行公事的一种体验。

倒是静谧性。在赛道环节的试驾过程中，当速度跑起来以后，星纪元ES车内的静谧性比预期的要好。估计得益于两重因素吧。一个就是几乎已人尽皆知的0.205CD超低风阻系数。另一个就是整车的静谧工程，例如虽然是无框车门，但却用了双层静音玻璃等等。

如果要对动态部分做个总结，我大概会这样描述。到了纯电时代，加速性似乎已经不必作为考虑的核心。而加速性往往在过去被视为运动性的灵魂，所以这似乎变成了纯电车与生俱来应有的素质。再加上星纪元ES的CDC悬挂、高速可降底盘的空悬，还有扰流板，让它的运动性更进一层。或者说，有了星途打底，星纪元ES主打运动，去跟极氪001死磕，也不会有什么吃亏的地方。

但是星途选用了另一个策略，就是在“理所当然”运动性很好的情况下，投入更多侧重去打舒适牌——乘坐很舒适、底盘很舒适、静谧性很舒适。这是非常讨巧的做法，因为舒适才是刚需。即便是赛车手，平常开车也是要舒适的。

所以在动态这一环，星纪元ES在大多数试驾者心目中，应该能获得一个非常高的分数。

结尾：未完待续

看到这里，星纪元ES的产品力有多卷，大家应该大概有数了。为什么说“大概”呢？因为限于条件，智能化这个重头戏还没有机会细品。没办法，尤其像智驾这种体验，都是需要长距离、长时间反复体会，甚至要车主用车一段时间以后，才能有真实感受的。虽然我们从星纪元ES的硬件、官宣以及初步体会来看，它这方面大概率也会令人满意，但仍需后续的进一步试驾来检测。还有车机智能化，以现有行业标配的功能性，也是需要长时间体会的，短短的试驾活动也只能是“浅尝辄止”。所以我们给我们这次试驾的结尾用了一个“未完待续”的小标题。期待星纪元ES上市后，有机会进一步深度体会。