2024年谁还看合资车？第九代凯美瑞有话说！

2024年，谁还看合资燃油车？

这个问题不止我自己，相信大多数人都备受这个问题的困扰。

这些年间，自主新能源车的飞速崛起，让全世界都认识到自主新能源的强大，优秀的成本控制令新能源车的价格做到了一个大家都能唾手可及的高度。

比如，2024年开端比亚迪交出的“798双王炸”；近期上新27万不到配800V+100度电的新款极氪001；42.8万配3.0T V6插混系统的中大型硬派SUV——坦克700（参数丨图片） Hi4-T等等，若把同等规格的配置放在合资身上，身价翻一番都不止。

所以，这个时代真不需要合资车了吗？

——并不！

就像“律师”的优秀，从来不需艾美来证明！

《风骚律师》一部拥有IMDb高评分，烂番茄100%新鲜度，一路好评无烂尾，大家都公认的神剧，本应是拿奖拿到手软。但事实便是，整6季53次艾美提名，0获奖！

53次提名，0中，就好比jimmy的天赋才华，到最后都没能得到Chuck亲口认可一般，令人感到惋惜。

Bob Odenkirk（剧中的jimmy）在2023美国评论家选择奖发表获奖感言中，有句话令我印象深刻，大概的意思是“当你们在看我表演时，你们看到的并不是我的才华，而是我用汗水换来的坚持和努力，所展现的才华才会环绕着我，促就我看起来很行。”

不是艾美不好，而是“律师”的优秀不需艾美来证明！

即便命运的安排与艾美无缘，但剧中律师丰满的人物形象，早已在深深地刻在剧迷的脑海当中。

——金子总是会发光的，不是吗？

比如，近期刚试驾过的第九代凯美瑞！

老实说第九代凯美瑞在广州车展上进行首发亮相时，我并没有因为它全新的外观及进一步丰富的智能化座舱而惊艳到，毕竟要谈智能，在同一时期，隔壁的自主品牌车型已经用上最新的8295芯片，而多指令语音识别控制功能更是在很早前就已经在自主品牌上实现，所以在当时的我并没有流露出过多期待。

显然我还是年轻了，第九代凯美瑞就像《风骚律师》中缓慢叙事节奏，但当你细品到它的某些细节镜头用意之后，你会发现，它就像在浮躁时代中蛰伏的狮子已久的狮子，有一股令人脊背发凉的强大能量。

不可否认，当下新势力车型冰箱、沙发、大彩电的诱惑力实在太大了，可以做到在以往车型上所做不到的许多事，我们享受它带来无尽的新鲜感。

但回想起去年做过的几台新势力车长测，发现了一个问题——新鲜感消退严重。伴随着新鲜感消退，再回归到最本质的日常用车以及驾驶层面，大大小小的缺点暴露无疑。

就如一个最简单的坐姿问题，其实你会发现当前市场上大部分新势力轿车都很难给到一个相对合理的坐姿，不是坐姿不舒展，就是视野受阻。

然而当你跳进第九代凯美瑞的驾驶舱，以上的这些问题它并不会出现，不会受限于身高上的妥协，左右手肘都分别有一个不别扭的安放位置，拥有一个契合人体身型的驾驶坐姿，驾驶视野也足够开阔。

同时，中控屏幕安放的位置也不会阻挡前方视野，与驾驶员的距离也把控得恰到好处，常用的空调、内外循环、除雾等功能做成触控按钮，无需向外探身子也可进行操作。语音识别控制除了支持常规的多指令控制以外，还支持“多语种”识别控制。

或许论智能化、电气化程度，第九代凯美瑞未必是当前的顶流，但它却给到我作为用户最真诚、最实在的正向反馈，没有多年的市场经验积累，是很难达到如此高的成熟度。凯美瑞的这种成熟度并不需过多营销，全球累计超2,300万用户的支持，就是对它最大的认可。

PS：从1982年第一台凯美瑞（V10）面世至今，凯美瑞全球累计销量已突破2,300万台。而大家可能不知道的是，第八代凯美瑞更是拿下单代销量突破100万台的记录！

It’s all good, man！

Jimmy进化成Saul Goodman，是一个不断剥离枷锁的进化过程，Jimmy在Chuck面前的每一次受挫，都将成为Saul Goodman的经验积累！就如丰田THS混动系统的每一次迭代，都将成为双擎产品的王牌卖点！

我一直都说“Car should be on the road”，一款车好与坏，只有你把它开起来之后，才会有属于自己正确的判断。可以说，第九代凯美瑞真的只有你开过它之后才会发现它的好。

当然，这个回旋镖也曾打回到自己身上。当这款车还处于静态体验时，我粗略地看了下这套第五代智能电混双擎的动力参数，对比一番后发现，这与我此前试驾的锋兰达智能电混双擎相当，在固有的认知里，认为它的整个驾驶感受应大差不差，为此也没抱太大期待。

或许正因前期的期待值没有被拉得太高，以至于真正到了实际体验过后，所带来的反差让我有了更多期待，甚至在当下就有拿下它的冲动，因为各方面的表现都相当符合我的胃口。

试驾当天所驾驶的车型为2.0双擎运动版本，在动力这块不用担心，全系2.0双擎车型的动力参数都是一致的，系统综合功率为145kW。

我对它的喜悦，其实从第一脚油门就已经开始建立了起来。

它让我惊喜的是，纵使在面对满大街新能源车都能跑进6秒俱乐部的当下，145kW这样的动力参数显得格格不入，但它在乘坐4人的情况下，它的初段表现意外地平顺而有力，没有出现我想象中的拖沓感，相反还有种莫名的轻巧感。

而以上的感受还是处于标准模式下所产生的，当你把它调整到运动模式，相信我，那种右脚动态与车身呼应上的感觉，比你再看多一次飞驰人生还要带感！

然而更可贵的是，当速度来到大概70km/h再做急加速提到100km/h左右，它的动力反馈也足够直接，并没有出现我所期待的狰狞感，动力衔接的过程没有太多犹豫。

我在想，这种平顺而直接的特性，如果当时的我带着降噪耳机听不到发动机做工的声音，说不定那种“电车感”会更加强烈，或许这是对这套动力系统最高的赞誉，因为能把“油电”匹配做到全速域都有“电感”并非易事，更何况它走的还是一套复杂的行星齿轮。

随后看了下资料才了解到，这套混动系统全方位都做出了相应的优化，比如，发动机、电机、波箱等核心部件的能量损耗都做出了优化，而这一次甚至连祖传的镍氢电池都抛弃了，转而换成体积更小、性能更强的三元锂电池！

但谁懂啊家人们，第九代凯美瑞看起来平淡得像一碟番茄炒蛋住家菜，但劈起弯来，它的味道跟自己做的相差了一个东非大裂谷都不止。

虽然还是得吐槽一下它的转向“电子味”如榴莲臭一般醇厚，但不得不说，作为一款家用车取向车型，它的车头响应性以及尾部的跟随性意外地好，稍微带点速度过弯也不会出现过度夸张的侧倾，让你有十足的信心去做一些家用车之外的过分要求。

另外，它的悬架滤震处理也足够积极，但它不是那种特别直上直下的动作，而是稍微带点Q弹的缓冲感，如果它的底盘稍微再做厚重一点，方向盘路感回馈再多一点，还真有一种当年F底盘的宝马3系的味道，舒适和运动拿捏得非常均衡。（当然相比之下指向的锐利感还是有差的）

后来也了解到，第九代凯美瑞在底盘方面也做了些看不见的微调。比如，悬架用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器；同时LE车型和SE/XSE车型的前后横向稳定杆强度也分别提升了6%和20%；转向系统也做出了相应的优化，重心更低操控更加细腻；也正是在咱们看不见的细节上做出优化，才能够为驾驶者带来意想不到的驾驶感受。

结语：

第九代凯美瑞就像好比完全进化成Saul Goodman的形态，在“Jimmy时期”它的才华已经初露头角，而如今随着多年在市场上不断地“OTA升级”，虽然不能说它在智能化、电气化方面称得上是顶流，但至少它是给到的是用户最迫切所需，并且是好用而非炫技的存在。

一款称职的家轿，难道不就是全方位均衡好开、舒适、稳定、安全、好用吗？

因此，回归到最初的问题——2024年，谁还看合资燃油车？我想这是必然的！

因为本身造车底蕴就在那，或许你可以用超低的价格享受插混带来的低成本出行快乐，但换不来的是一种成熟和稳定；当然你也可花高价享受到高性能电机带来的肾上腺素飙升以及“三彩电”带来的新鲜感，还是那句话，你换不来的是一种成熟和稳定。

尽管第九代凯美瑞仍有它的不完美，但它对细节上的把控以及对大众所需的精准优化，可以很自豪说“It’s all good, man”，毕竟当天开上它的我，真的很快乐，而这种快乐是清醒的快乐，因为它的存在时刻警醒着自主品牌还有进步的空间。

如果你还问我，2024有什么合资家轿值得一看？

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