上海
大众汽车的英文Volkswagen，正是“人民的汽车”的意思。大众汽车被创立，就是为了打造一款普通人能够买得起的家用车，让汽车成为生活的一部分。
经历几十年的发展，甲壳虫（参数丨图片）、高尔夫、Polo都已成为传奇的家用车，在全世界范围卖了数千万辆。
大众历史上经典的家用车
但是大众不仅仅能造好家用车，也生产过很多疯狂的车型，甚至还有量产版本，今天就带大家看看那些疯狂的大众。
大众竟然也造过超跑
1997年东京车展，大众发布了旗下首款超跑概念车：W12 Syncro，搭载了一具5.6升W12发动机，能够输出420马力，配备四轮驱动系统。
该项目由费迪南德·皮耶希主导、意大利设计工作室Italdesign完成，整车造型相当科幻。
造型科幻的大众W12概念车
1998年，敞篷版本的W12 Syncro面世；2001年，新款W12概念车亮相，名字取自意大利的测试赛道Nardo。
升级后的6.0升W12发动机能输出600马力，百公里加速3.5秒，极速超过350公里/时。在世纪初，这是最顶级的超级跑车才能达到的性能参数。
2022年，一辆W12测试车在Nardo赛道连续行驶24个小时，行驶里程7740公里，平均时速322.9千米/时，创下了世界纪录。
大众W12原型车在Nardo赛道创下纪录
然而W12并没有迎来量产，只停留在了测试车阶段，超级跑车和大众品牌的调性，还是有些不太相符的。不过不用担心，大众的超跑梦其实还是实现了。
上世纪90年代，大众购入布加迪品牌后，皮耶希带领工程团队开启了另一个疯狂的项目。2005年，搭载W16发动机的布加迪Veyron正式量产，打破公路跑车极速纪录，成为汽车工业的传奇。
可爱的甲壳虫也能高性能
身为大众汽车的第一款产品，甲壳虫是真正的国民之车，在超过半个世纪的生产周期中，总计生产了超过2150万辆。
1997年，第二代甲壳虫面世。这个时候，“国民家用车”的头衔其实已经属于高尔夫，新款甲壳虫更像是一款有着历史传承的时尚小车，可爱的外形设计吸引了不少女性车主。
如此可爱的甲壳虫，一样可以有高性能版本：甲壳虫RSi。第二代甲壳虫中最强的型号，甚至可以说是所有甲壳虫中最特别的型号。
有点酷萌的大众甲壳虫RSi
3.2升VR6发动机被塞进“小虫子”，与之搭配的还有6速手动变速箱、4-Motion四驱系统、Brembo刹车。外观也是战斗感十足，宽体、大尾翼、OZ轮毂，从头到尾都是高性能姿态。
全球限量的250台都是银色，只有一辆例外：专为大众CEO费迪南德·皮耶希特别定制的蓝色甲壳虫RSi。
大众专为皮耶希定制的蓝色甲壳虫RSi
如何把W12发动机塞进一辆高尔夫
千禧年前后，大众曾打造过数款“大马拉小车”的车型，为一款家用车装上本不应该属于这个级别的大排量发动机，其中最疯狂的当属高尔夫GTI W12-650。
史上最疯狂的大众高尔夫，GTI W12-650
这一次大众在一辆高尔夫GTI的后座位置，塞了一具来自宾利Continental GT的W12发动机，650则代表了650马力。
为了匹配这具W12发动机，大众魔改了这辆高尔夫GTI：加宽16厘米、降低7.6厘米，后轴和刹车来自兰博基尼Gallardo，前刹车来自奥迪RS4，变速箱来自大众辉腾。
最终的结果就是：百公里加速3.5秒，极速超过320公里/时。至于弯道表现，就不要指望太多了。
这辆高尔夫GTI W12-650没有任何量产的可能性，但大众确实量产了八缸的帕萨特、六缸的高尔夫，W8和VR6发动机独特的气缸布置，让这些疯狂的想法成为了可能。
W8发动机体积相较于V8发动机小了不少
真正量产的大众豪华车
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。如果说上文讲的都是概念车或者小批量生产的限量车型，那么辉腾一定算是大众真正的旗舰产品。
“带字母”的大众，大众辉腾
和宾利飞驰同平台，在德累斯顿市的透明工厂手工生产，最高可选W12发动机，和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8直接竞争。
在皮耶希的领导下，以生产家用车为主的大众进入了定位极高竞争激烈的D级豪华轿车市场。
为了研发辉腾，大众集团花费了超过10亿欧元，为了建设德累斯顿的工厂，大众花费了约1.86亿欧元。遗憾的是，辉腾在市场上并未取得成功，矿泉水瓶装茅台确实好，但酒香还怕巷子深。
大众耗费巨资建设的透明工厂
从2002年面世到2016年停产，仅有不到85000辆辉腾下线，年产量6000辆远低于大众的预期。
第二代辉腾的研发本来已经完成，但因排放门的影响只停留在概念车阶段，在辉腾停产的6年后才被公布。
未能量产的第二代辉腾
坊间常说“每一辆辉腾都是亏钱的”，考虑到高昂的研发费用和工厂建设费用，大众在辉腾项目上确实很难盈利，我们也再难见到如此极致的车型了。
“大众教父”费迪南德·皮耶希
上述几款“大众神车”，都和一个人有着密不可分的关系，他改变了大众，甚至可以说改变了整个德国汽车工业史，他就是费迪南德·皮耶希。
“大众教父”费迪南德·皮耶希
身为费迪南德·保时捷的外孙，皮耶希的职业生涯始于保时捷，传奇的917赛车就由他负责研发。离开保时捷后，皮耶希来到奥迪，引领了奥迪的技术革新，包括quattro四轮驱动技术和TDI柴油发动机。
1993年皮耶希加入大众，带领大众开始了一段传奇历史。收购了兰博基尼、宾利、布加迪，打造出了数个跨时代的车型，成为当之无愧的“大众教父”。
2015年，皮耶希辞职离开大众。几个月后，大众排放门事件被曝光，曾经辉煌而疯狂的年代就这样一去不复返了。
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