车型迭代频繁，是时代流量，还是时代的泪？

2024年偷感最重一款新车——25款极氪001。

“加配不加价”短短的五个字，有的人笑了，有的人也笑了。区别就在于，你是消费前还是…消费者后…

谁能想到，距离25款极氪001上新过去快一周了，网上的讨论依旧如此热烈。事实上新车发布当晚我也看了，虽然直播下方评论热议不断，但我却不以为意，毕竟001每次小改款总会有不同的人发表不同的观点，内容也大致相同，老用户的评论便是“对韭当割”，吃瓜群众则是人生几何，及时行乐！

本以为说着说着也就散了，然而这次意外地持久！

粗看网友的评论，大家声讨得最多的是“一年换三代”“一年磨三剑”，我大致总结——更新快，遭背刺！

我自认在新能源时代因“产品迭代遭背刺”的戏码见多不怪，为此而感到麻木，但“一年三更”这紧密的更新节奏，着实有点绷不住。因为如此紧密的更新节奏放在过去，这款车基本跑完了一款普通车型的整个生命周期（普通车型平均3-4年一换代）。

但理性告诉我，凡事不能太片面，要放眼整个市场来看。

老实说，当下新车推新节奏紧凑极氪001并非个例，问界M7（参数丨图片） Ultra上市距离上一次改款为8个月；25款大众ID.3距离上次更新6个月；乃至豪华车型宝马i3从2022款更新到2024款，用时也仅为“一坤年”左右，每次小改款平均下来不到一年（以往豪华车7-8年一换代）。大家都这么做，只是没想到的是，25款极氪001这波更新，偷感竟是那么的重～

为何大家都说，现在的汽车制造和电子制造业更新节奏趋于同频，因为随着汽车技术及工业的发展趋于成熟，产品迭代加速是必然的！

事实上，今年3月份小编也参加过24款极氪001的试驾会，若真要骂，我觉得23款的车主会骂得更凶，因为在那一次更新不仅价格落到26万区间，8295芯片、激光雷达、800V高压平台都是标配，我认为彼时的24款极氪001已经是一款十分全面的六边型战士，在同级细分市场有足够的竞争力。

爬坡式的销量增长也印证了这点。翻看了24款的极氪001销量其实并不差，自打24款更新后销量爬坡式增长，对于一款售价高达25万+的电动车来说，月均1w+日子过得正滋润，是完全有让子弹再飞一会儿的资本！所以极氪到底在焦虑什么呢？

火车头，从来就不是被推着走的

极氪副总裁林金文曾说过，“要参与竞争，无论是产品或者技术的迭代，绝大部分的品牌应该都是持续性的。一旦参与竞争，持续的迭代势必要往前走。”

从极氪副总裁林金文发表的言论中不难看出，无论是一年三更四更还是五更，要想保持竞争力，极氪依旧会时刻保持走在时代的前沿，因为作为狼群中的一员可能恰恰是慢了那几步，想吃块肉都难。

——友商在进步，自己岂能原地踏步？

今年2月，阿维塔、问届便早早地打开了全国无图高阶智驾的“副本”，紧接着跟进的不乏有昊铂、智己、小鹏等车企，把高阶智驾再次推向一个新高度，所以年初就有了明确的更新方向——更高阶的智驾。

但还没完，在大屏幕都还没玩够的年代，AI的大火，小鹏、蔚来甚至就连魏牌等车企都陆续开始上车，开始玩起AI大模型。

是的，尽管我对24款极氪001的综合表现赞誉有加，像极了六边形战士平衡得不行，但平衡又何尝不是用来打破的呢？更不用说在这种快节奏时代。就好比你在刷短视频，视频内容本身很精彩，但前三秒没抓住你的胃，很可能早就被划走。

同理，汽车产品亦是如此，可能前一秒你说极氪001是此生最爱，后一秒就被隔壁家某某产品的更新更好玩的产品给“拐走”，现实就是如此残酷。

所以25款极氪001的更新目的也很明确，只是早早地把相对较弱智驾部分以及AI大模型提上日程，打破以往的平衡重新建立起了另一个新的平衡，赶紧维护好大家心中的那个Better me的形象罢了～

畸形的“内卷”氛围

有时候也很矛盾，新车紧密的更新节奏更像是当下畸形的“内卷”氛围。新能源时代中国汽车发展速度之快，各大自主品牌集体向上，即便放眼全球，中国新能源车也可以很自豪地说出“China No.1”。但趋于成熟的背后产品也愈发同质化，在这样的背景下，唯有更“卷”才有出路，只是这种“卷”悄然间变了味。

就拿这次极氪被抨击的这件事来说，事情发生后相关的直播间及文章报道都充斥着水军的留言，某品牌拿这事借势营销等，虽然没有任何证据指明这是否友商有意而为之的，但很显然大家都想从这波流量中获益。

不过以上的这种水军控评、友商借势营销的手段还不算狠，更狠的还有在某车企即将发布新品之际被曝丑闻的做法。相信这种恶意的伤口撒盐的剧本，大家在近几年间都见多不怪，毕竟利益面前没朋友！只是有的时候真搞不懂这是流量竞争，还是产品竞争，我只知道恶性竞争对长远的发展只会是百害无一利！