广东
近日，随着帕萨特（参数丨图片）Pro的到来，大家的关注点必然放在今年7月上市的、师出同门的全新一代迈腾身上，毕竟作为兄弟车型，二者的差异可能都体现在细节当中，孰优孰劣还得做过一番对比后，才能见分晓！
首先从外观上看，二者虽为兄弟车型且均基于欧版车型的基础上进行优化，但为了寻求差异化，二者在风格取向上均有所不同。
全新一代迈腾在外观上极力地保留原有的商务和稳重，并在此基础之上再做进一步优化，针对当代用户所需采用名为“Timeless”的设计理念，简约的前后双贯穿灯带设计以及雕塑感十足的流线型设计，沉稳而不失动感，满足年轻人既要又要还要的挑剔需求。
反观帕萨特Pro的外观会有种用力过猛的感觉，尽管它拥有两种不同的外观可选，但无一例外都倾向于新势力的设计风格，激进的前脸设计独特感有了，但缺少了B级车该有的端庄和沉稳，接受程度需要消费者花点时间去适应。而针对国情所需进行设计的全新一代迈腾就不会有这种割裂的取舍。
(全新一代迈腾）
(帕萨特Pro）
另外在科技配置层面，二者均采用三屏设计，在最初的视觉感官上就能够建立起足够浓厚的氛围，两者系统方面都有科大讯飞、华为参与优化，有高效精准的语音识别能力。智驾这块也同样配有与DJI联手开发的L2+级驾驶辅助系统，可以说二者的智能软硬实力都是同级的第一梯队的选手！
不过在细节配置方面，全新一代迈腾还是更厚道一些，如后方碰撞预警、四门无钥匙进入、行人保护、ETC等配置，尽管官方并没有对此作出针对性的宣传，但细节来看，以上所列举的配置都是用户日常所需便捷性配置。
用料上也同样如此，全新一代迈腾门面饰板采用了注塑加镭射透光工艺，帕萨特Pro则为搪塑，质感上全新一代迈腾会更好，显然，帕萨特Pro在细节方面并没有做得那么的极致。
（全新一代迈腾）
（帕萨特Pro）
作为B级车，空间自然是绕不开的一个重要看点。二者作为“For China”的产品，在空间的造诣上都相当地心有灵犀，在尺寸上要比欧版车型大了一圈，轴距更是多出了30mm之多，更符合国人对于大空间的需求。且后排座椅也都支持靠背电动可调，同时还配有通风/加热/按摩功能，有着行政级般的尊贵待遇。
不过在实际的表现上迈腾依旧做得更加细腻，虽然帕萨特Pro车长做到超5米，但在轴距相同的情况下，全新一代迈腾的尾箱容积扎扎实实地做到了520L，帕萨特Pro则只有506L，并且由于迈腾的车宽更优，后排的横向空间相对来说更有优势。而且全车还设计了17处储物空间，甚至前排杯架这种细小地方，全新一代迈腾也采用了更为灵活实用的翻转杯架设计，把空间利用率做到了极致。
另外一个重点在于，全新一代迈腾并没有因为车身尺寸的变化而削弱整台车的驾控体验，车头的指向性依旧有手起刀落的锐利感，开起来不会显得过于笨重。而帕萨特Pro虽然更车身尺寸更大，但是在空间的拓展上并没有很明显，反而还削弱了驾控，在同为2.0T功率发动机的情况下，全新一代迈腾的零百加速比帕萨特Pro还要快了0.2秒，若放到赛道上这点2的差距是相当之可观的！
品质方面同样是大家所关注的重点，毕竟再好的配置没有好的品质，也不过为花瓶罢了。我们都知道，全新一代迈腾和帕萨特Pro同样是以欧版PASSAT为蓝本，在此基础上作出本土化的调整，二者的标准各不相同。
全新一代迈腾一直以来都坚持以德系标准进行打造，不会做过度的开发，尤其在帕萨特A柱事件之后，更加坚定了全新一代迈腾要以更高标准来打造。因此在一般情况下，一汽-大众新车路试里程为710万公里，高于上汽大众的路试里程标准（600万公里），足以体现全新一代迈腾在产品品质方面会更有说服力。
总结：
总的来说，全新一代迈腾和帕萨特Pro作为兄弟车型，经过一番对比过后确实打得难分难解，尤其在针对国情所需的智能化环节、空间及舒适性环节，都很能戳中国人痛点。但细节决定成败，全新一代迈腾在细节的处理上有着更多帕萨特Pro所注意不到的地方，如更丰富的实用性配置，更极致的空间的利用率，更高的产品标准等，真正做到为用户所需，为用户所用，是名副其实的高价值之车！
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