100万吨/年！河南民企要造一个“新油田”？

说起洗白，地沟油绝对算是强中手了。

前几年，地沟油还是被人人厌弃的存在，一旦制售还可能被判刑。忽然之间，画风一转全球又开始抢购了。

欧洲在抢、美国在抢、日本也在抢，国内也有人说出了“像地沟油这么好的东西，为什么出口呢，自己留着用不好吗？”到这儿，一度见不得光的地沟油也算是彻底洗白了，成为了人人争抢的香饽饽。

近日，河南也有个公司开建了一个项目，就是针对地沟油的加工。据说，该公司前期就有20万吨/年产能，加上这次的，建成后将会达到100万吨/年，主要是用来生产航空煤油，专门供给飞机的。地沟油这次真是飞上天了。

可是，谁能知道，争抢地沟油的背后竟是一场关于能源的战争。

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地沟油飞上天

我们都知道，地沟油这种东西含有很多有毒的物质，如果不处理会造成水体大面积的污染，有些还可能被重新端上餐桌，影响人的身体健康。曾经，我国还有专门的法律条款针对制售地沟油。

可是，最近几年地沟油被端上餐桌的热度反而逐渐被地沟油造生物柴油、生物航煤取代。

就比如，近日开工的废弃油脂加工可持续航空燃料项目。这个项目也再一次给地沟油升了次温。

该项目在河南濮阳，由河南省君恒实业集团生物科技有限公司建设。在此之前，公司就已经花了5年时间研发可持续航空燃料，并取得了独立知识产权，获得欧盟ISCC生物能源认证，还得到了壳牌、道达尔能源等的认可，拥有了20万吨/年的可持续航空燃料产能。

9月19日，君恒生物生产的可持续航空燃料完成了民用飞机燃料加注。

这次又投资31.46亿元扩建60万吨/年产能，预计于2025年底建成，2026年初投产运行。

届时，该公司将形成加工废弃油脂100万吨/年，拥有80万吨/年可持续航空燃料的产能，年销售产值将突破100亿元。到时候，公司将更有规模优势，生产成本有希望再降低1000元/吨。

100万吨/年，这可不是一个小数目。要知道河南省一年的石油产量也就200多万吨。这相当于在河南凭空造出了一个“小油田”。

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争抢地沟油

可惜的是，地沟油不像石油。石油在地下，一旦被发现成藏，动辄几千万吨的储量，甚至形成上亿吨、几十亿吨储量的大油田。地沟油首先在产量上就有限。

因为独特的烹饪饮食习惯，中国被认为是世界上地沟油产量最多的国家。2023年，中国收集的地沟油数量仅为338万吨。就算加上潜在资源量，中国可能也就1000万吨。就这点产量还被世界上不少国家惦记着。

以前，欧盟是中国地沟油的最大买家。2017年开始，中国出口到欧洲的地沟油呈爆发式增长，2017年还是24万吨，是2016年的5倍还要多。2018年则增加至30万吨。

据统计，2023年欧洲国家消耗了700万吨废食用油，这个使用量超过了欧洲同年收集“地沟油”总量的8倍。

2023年，随着拜登政府推出《通胀缩减法案》。美国对废食用油的进口量也突然飙升。2024年上半年，美国就从中国进口了100万吨地沟油，占其全部进口量的60%。

为了弥补中国供应的不足，欧美国家还开始盯上印尼、马来西亚这些国家的地沟油了，而且已经加大进口量。

看好地沟油的又何止美国和欧盟。日本也成为了收购地沟油大军中的一员。近日，日本最大的石油公司引能仕与当地一家大型供餐公司达成了废弃食用油收购协议。截至目前，该公司已经与20家企业或者团体达成了废弃食用油收购协议。

另外，日本还有多家石油公司在积极争夺废弃食用油资源。

当国际上掀起废弃食用油逆袭风潮的时候，国内的一些公司也开始重视起废弃食用油资源。中国石化在镇海炼化就有一套这样的设备，每年可以消化10万吨地沟油，所生产的航煤还用在了国产大飞机C919以及波音和空客的部分机型。

随着中国对地沟油资源的重视程度的加强，国内像中国石化、君恒生物这样回收地沟油、转化地沟油的公司也越来越多。为了保证资源的充足，有人甚至说：中国应限制“地沟油”出口。无论如何，地沟油确实已经引起了大众足够的重视。

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本质还是能源

地沟油这么被重视，归根结底离不开一个底层逻辑：能源转型。

双碳大目标下，降碳减碳成了能源行业的重要任务。随着全球工业用能的清洁化，汽车、火车等交通工具也逐步的由燃油车像电动车、氢能车、清洁燃料转变，而一直使用航空燃料的大飞机在能源转型中却遇到了问题。

飞机往往造价就要几个亿，十几个亿，还要飞到几千米的高空，空气稀薄，气温又低，这就需要燃料能够克服低温和安全的难关。这种情况下锂电池并不能满足要求。而如果在飞机的燃料里加入可持续的燃料就可以达到降碳的目的。

除了地沟油，还有椰子油、棕榈油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、动物脂肪等也可以用来制作这种可持续性燃料（生物燃料）。这些燃料在使用过程中可以减少85%的碳排放。通常，只需要以一定比例的可持续燃料与普通航空燃料调和就可以。

2023年，我国被大飞机用掉的航空燃料就有3000万吨。如果这些全部都用可持续燃料替代，一年就可以减少二氧化碳排放约5500万吨。

实际上，可持续航空燃料还有更广阔的空间。IATA（国际航空运输协会）发布的数据显示，全球至今已经有45万架次的航班使用过“地沟油”飞行。

到现在为止，已经有22个国家/地区颁布了可持续燃料相关法案。

从能源的角度，地沟油变身航空燃料只是转型的一个例子。全世界的航运也开始了轰轰烈烈的能源转型行动。

全球最大的集装箱航运公司马士基早就押宝绿色甲醇，将其视为航运脱碳的主要路线。全球大型集运巨头十家中有六家已经确定新建或改造甲醇动力船。

航运巨头地中海航运也表示，液化天然气是过渡性能源，而生物燃料和电燃料则会是长期的解决方案。

另外，欧盟曾在《可再生能源指令》中明确2020年生物燃料在交通领域掺混比例达到10%，2030年达到14%。美国政府2021年也提出到2050年航空燃料全部由可持续航空燃料替代。2023年，国际民航组织确定，到2030年国际航空碳排放量减少5%。

从大飞机到船舶、汽车、列车等，再到工商业、居民用电，能源转型像洪流一样席卷着各行各业。行业的生态也随着能源转型的推进而变化，今天地沟油在洪流中完成了逆袭，明天或许还将有新的变化。