浙江
修车、理赔、返点已经陷入了一个死循环
原创作者：勇说车险/yongchezhizhu2019
近期，我们接收到了大量的抱怨和无奈，因为，整个市场和环境和以前完全不同了，供求关系，以及主被动关系也完全变了。以前，修理厂比较强势，车主有些“求着”修理厂尽快修车，要修好点，现在，车主基本可以毫无顾忌的提要求，要修理厂怎样怎样。以前，理赔员相对强势，大部分情况下，理赔员说怎样就怎样，现在，车主可以提一些要求，实在不行就诉讼。这些，其实就是时代进步的体现，说明各行各业的服务质量在提升，总体上，对每个个体是有利的。因为作为社会一员，每个人在其他很多领域，就是个人，在这样的环境下，只要你有心，就有维权的权利、渠道和方法，当然，一些人可能体会不到。但是，对一些行业，从业者就感到压力巨大，比如修理厂，以及一些理赔员。 修理厂表示，自己现在很难赚到钱，这主要有2个原因造成。第1，大概在2017年开始，某些地区就出现了返点的情况，即发生事故的车辆，到某个修理厂去维修，修理厂会给车主一定比例的好处。一开始，一般是理赔金额的10%，后来，随着该做法的铺开，现在，基本全国都是如此。这样，从原来修理厂抢业务的竞争，变成了谁给返点高的竞争，目前，一些事故一些车型的返点最高有50%左右，这其实是不正常的。这种给返点的方式，严重挤压了修理厂的利润。第2，保险公司的定损标准越来越严，定损金额越来越低，导致营收和利润双重下降。这样，修理厂的整体利润降低，特别是普通修理厂，让他们觉得赚越来越难赚。 保险理赔员表示，定损越来越难定，也有2个方案的原因。第1，公司的理赔标准越来越严，配件价格审核的低，更换标准又变严格，复勘等理赔动作越来越多，压力很大。第2，因为修理厂返点的原因，很多修理厂把这部分成本尽可能得转嫁到保险公司那里，所以，对理赔金额的要求也越来越高。这样，在双重压力下，公司标准卡严，审核的金额越来越低，另外，修理厂对理赔金额的要求越来越高，所有压力都集中到了理赔员身上，所以，很多理赔员表示心累，力不从心。 其实，这个现象，根本原因是诚信缺失造成的，保险公司想尽量少赔，修理厂想尽量多赚，这本身没有问题，但需要一个标准，并按标准执行，都能保证合理的利润，所有问题都不存在。但现实是，基本都存在违法和侵权情况，只有极个别会坚持原则，保险公司可以说是全军覆没，个别品牌4s店除外。 其实，这个问题，编者在之前文章也提过，对于一些严重事故，修理厂给于车主5%左右的补偿，这个补偿包括代步车、车辆贬损等，如果给代步车了，可以不给补偿，是可以接受的，毕竟，这部分损失和费用真实存在，且不涉及额外得利的情况。当然，这纯属个人看法。但是，现在的状态，这个循环似乎很难打破，如果监管不出手，可能只会越来越卷。
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