12款车待发！上汽大众静待爆发：纯电插混增程全域进攻

“2024的成绩，我觉得可能算是基本合格。”近日，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在与媒体交流时候，对于2024年上汽大众的表现，给出了以上的评价。

在2024年，上汽大众全年实现了120万的销量，其中大众114万，在燃油车市占率持续增长，全年保持在8%以上，个别月份超过9%。上汽大众大众品牌是合资销量第一，也位居单品牌燃油车市场TOP1。而上汽奥迪是去年的亮点，该品牌全年销量43220辆，增长70%。但对于这一表现，上汽大众的管理层不是很满意。

一方面，从7月份开始的市场回升得益于政策拉动；其次，在市场中上汽大众采取了一系列比较具有进攻性的竞争策略。“代价也是比较大的。”傅强说。他表示，还有一点是整个公司的市场份额，特别是在新能源，局面还没有完全打开。“我们是一个在油、电、混三线都有产品布局的企业，所以希望在插混和新能源上的表现能够实现燃油车一样的市场地位，当然这里面还有一系列的工作要做。”傅强说。

即便如此，要在2024年获得这样逆势增长的业绩，付出的努力也相当大。

在2024年，上汽大众在产品和营销、服务端都进行了大力度改革，推动了市场认可度提升。在产品上，油车智能化是核心方向，以帕萨特Pro、途观L Pro、途昂pro为代表的油电同智第三部曲，产品已经逐步上市。作为先导产品，帕萨特 Pro在上市后，获得了市场高度认可。目前，帕萨特家族在整个B级车市场排第一，而售价更高的帕萨特 Pro在整个帕萨特家族的销量占比也超过了1/3。从消费者购买数据来看，油电同智这一策略在市场端还是成功的。

当然除了油车，在电车上也在进一步推动智能化，比如ID.家族推出了“聪明款”，在座舱和智驾上进行拓展，达到同级别的产品力天花板。其中，ID.3就是代表。2024年上汽大众的合资新能源份额为25%，相对其他合资企业的表现。

其次，推动了一口价模式。在2024年成都车展途岳新锐首次推出一口价政策，燃爆市场，引发行业跟进。一口价模式消灭了消费者的信息差，将经销商从价格战中解放出来，把精力放在了获得更为重要的获客和服务上。

当然，一口价模式也不是一个长期状态，但这也为上汽大众探索全新的价格设置提供了有益的思考。第三，上汽大众持续巩固“拥车成本”这一概念。利用保值回购政策推动消费者对于残值的零焦虑。除此之外，上汽大众继续推动“品质”标签打造，对动力总成终身质保，在终端反响热烈。

以途岳新锐为例，面对三四五线城市消费者的购车刚需，既要求车辆足够耐用、品质好，又要价格低，所以动力总成终身质保和一口价模式非常吸引这些消费者。

除此之外，在企业层面，更大的改革从2024那年开始正在自上而下地推动。

随着竞争形势的改变，上汽大众的股东双方正在改变合作方式，推动合资2.0模式的建立。首先，在上汽奥迪方面，双方确定了联合开发的路径，并在2024年签署协议联合开发ADP智能数字平台。去年11月，奥迪发布新品牌AUDI，携奥迪 E概念车全球首次亮相。在大众品牌方面，双方提前延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，进一步深化合作。在技术合作方面，上汽大众签署系列新能源技术合作协议。

据悉，到2030年，上汽大众将总共推出18款新车型，有15款将专为中国市场开发。它们都将拥有智慧的车载“大脑” 并搭载高效安全的新三电系统 以及城市NOA功能；全新设计的交互界面将会提供焕然一新的互动体验AI大语言模型。这也意味着从2025年下半年开始，上汽大众三大品牌的全新攻势将展开。

因此，目前对于上汽大众而言，需要做好铺垫工作。在2025年，上汽大众的关键词语将是“稳”。

在市场目标上，上汽大众总经理陶海龙表示，将坚持长期主义和可持续发展。“我们不会制定非常激进的目标。因为我们的经销商网络很重要，我们要让经销商能够健康活着。供应商也很重要，我们要让供应商能够健康活着，这些都是基本盘。所有的出发点都是基于这样的考量。”陶海龙说。因此，在2025年上汽大众的目标销量是120万以上，这与2024年基本持平。值得一提的是，一汽-大众的目标也是与2024年持平。但是，从2025年下半年开始，上汽大众的攻势就会展开。

在奥迪品牌上，上汽奥迪的重磅产品A5L sportback，这款车被寄予厚望。在产品上来看，其应用第五代EA888纵置发动机，动力强劲。这台发动机未来会统治相当长的一段时间。此外，该车还采用了与华为联合研发的智驾系统。该车预计将成为刷新B级豪华市场的标杆产品。而全新电动车Audi-e也会在2025年年中上市。而在大众品牌上，则继续Pro家族的布局。在2025年，将上市途昂Pro，全新第五代EA888发动机将在该车上首发。此外，智能化上将继续完善座舱和智驾能力。除了这款产品，上汽大众还会有朗逸、凌渡L全面焕新。在电车上，ID.3保持一年两次的更新频率。

陶海龙说，如果把目前的竞争比作《论持久战》，那2025年可以说是战略相持阶段，是过渡的一年，上汽大众要在燃油车上守住市场份额；同时，在产品研发投入、营销、定价等方面也会更有进攻性。而从2026年开始，会进入全面的战略反攻阶段，大众品牌和奥迪品牌加起来，差不多每月要上一款新产品，大概有10-12款覆盖纯电、插混、增程等市场的产品全面投放市场，SUV、A级、B级等细分市场都有涵盖。2027年还规划4~5款产品投放市场。

此外，在渠道上上汽大众也会进一步布局，为后续的产品做铺垫。在大众品牌上，2025年预计新增加100个网点。在奥迪品牌上，目前的代理网络是220家，在2025年也会持续增长。值得注意的是，傅强表示上汽奥迪经销商网络已经对所有投资者开放，而不是只限制在此前的一汽奥迪投资人中。这是一个极其重要的变化。“关于投资人的挑选，也不会如有些误传所言，局限于只能选哪些经销商，不能选哪些经销商，我们更看重是不是行业里面比较优秀的投资人。”傅强说。

陶海龙表示，只有把销售网络建设好了，上汽大众2025年、2026年才会迎来全面腾飞，才会迎来更好的销量。他认为，2025年-2027年可能是大决赛的三年，真正进入了淘汰赛。而现在，上汽大众正在为新的腾飞做准备。