浙江
欧美航空圈今夜炸开锅！中国航发无锡工厂凌晨三点放王炸，35吨 CJ2000 发动机狂飙 3000 小时极限测试！
这究竟是怎样一款神器，竟能让波音 787 的发动机瞬间“秒成弟弟”？
这就如同单台引擎能轻松拽着20头非洲象翱翔天际。对比波音787icon的遄达1000发动机，不仅推力上被远远超越，燃油效率还领先15%。
一趟北京到纽约i的航班能少烧8吨燃油。
与全球同级别发动机相比，美国通电气的GE9X虽有类似水平，但咱们的维护周期多2000飞行小时。
如今商飞团队研究双发配置，未来C929航程将突破1.2万公里。这无疑是中国航空发动机领域的重大突破
有人可能会问，这是不是代表我们能造出An-125那种级别的大飞机了?
其实an125不是没人有能力造，而是没人愿意造，你以为美国造不出来，普拉特惠特尼，通用电气是干啥吃的，波音造不出来？再说，还有欧洲的空客，斯奈克玛，CFM，罗尔斯罗伊斯。
中国要攒也能攒出来（YL，HY，TP等等，这些同时给GE，RR和中航发提供发动机叶片的我就缩写代替，大家看得懂就看，看不懂算了）要说机翼可能不好搞（世界上除了原苏联，机翼这块可能真的就三菱重工和欧洲人可以），其他的机身啥的应该都不是大问题。
为啥不造？要说An-225这么好，苏联也就攒了一架，第二架甚至还在零部件状态在机库吃灰
原因是安-225这类大飞机首先使用场景有限，这玩意儿是苏联为了背暴风雪航天飞机开发出来的逆天玩意儿，六台伊夫琴科DT发动机提供推力。冷战过后，乌克兰一般也是让An-225搞搞民航货运。
这种大飞机对跑道的要求太高，一般的机场都无法降落，翼展也长，就要求跑道周边得空着，它停在哪里，周边很大一块停机坪也停不下别的飞机了，导致机场的停机坪利用率大大下降而且维护很麻烦，维护价格也很高。
最关键的是安-124基本满足战略运输机需求了，要更大的安-225的必要性也下降。
未来，中国会有an-124或者C-5这样的运输机，也不会要安-225这样的飞机
最后，航发一直是我们的痛点，这次的消息那确实值得庆祝。给研发人员点赞，辛苦了！
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