安徽
2024年，传统燃油汽车确实遭遇到了前所未有的冲击，新能源汽车的市场份额首次超越燃油车，当然，政策的支持是新能源汽车崛起的重要推动力。
“现在的汽车市场消费者分为三类，一类是坚决购买传统品牌燃油车，一类是坚决购买新能源新势力，还有一类是在两者之间游离。对于我们上汽大众来说，第一类用户随便怎么也绕不开我们，第三类也会用我们去和新势力对比，但是在第二类用户中，还是会有‘回头客’。”重庆博众经销店的销售主管告诉笔者。
“我才遇到一位客户，他本来是我们朗逸（参数丨图片）的车主，开了10年了，现在想换车，非常坚决要‘尝鲜’买辆新势力纯电SUV。结果开了半年，说卖二手了亏了十几万，回头来买了途昂 X，我问他原因，他说开了一段时间后还是觉得驾驶乘坐体验差异比较大，特别是在过井盖、减速带包括沥青路、弯道的时候感受太明显了。还是上汽大众的车过的时候几乎没什么感觉，没什么颠簸，车身非常稳定，娃娃在后排坐起不晕车。本来是娃娃图稀奇，想在车上看电视，结果不要说看电视，就是正常驾驶起都喊晕车。”销售主管告诉笔者的这个案例还不是个例，冲着冰箱彩电大沙发去的，结果后排乘客别说电视，连手机都看不了了，太晕了。
那为什么上汽大众的车，特别是途昂这个级别的车型更是非常稳定，不颠簸不摇晃平稳紧凑？首先，上汽大众的底盘设计注重刚度优化，提高了底盘的刚性，车辆在通过不平路面时保持了车身的稳定性和整体性，减少了车身的扭曲和变形；其次减震器经过了精心调校，能够在吸收震动的同时提供适当的阻尼力，抑制了弹簧的过度跳跃，弹簧的调校也兼顾了舒适性和操控性；最后在车身结构上上汽大众车型采用了高强度车身结构设计，使用了热成型钢等高强度材料，有效提升了车身的刚性和抗扭强度。优秀的底盘设计、悬挂系统调校、车身结构强度以及轮胎性能、动力系统的平稳结合，让整车的质感紧凑，驾驶起来稳定、厚重。
“我觉得这么多年来，上汽大众在品质上的坚持最可贵的是，即使是入门级产品与30-40万的高端造车工艺都一致，比如一体冲压的车门、激光焊接、底盘的空腔注蜡，包括入门的朗逸新锐都是跑了100万公里长测后才上市的。”只要驾驶起来稳，才更相信产品的长久品质。
在上汽大众的展厅大屏幕上，反复播放着每款车型的碰撞视频，极具震撼力的“砰砰砰”声音，确实是它最自信的表达。据了解，目前国内车企的车身安全开发，能同时满足GB国标、C-NCAP、C-IASI（中保研）三大标准就算良心车。但三大标准覆盖的范围依然有限：例如GB国标主要包括正碰、侧碰和追尾，40%偏置碰撞以及顶压，C-NCAP包括正碰、50%偏置正碰、侧碰以及侧面柱碰撞。C-IASI包括25%偏置正碰、50%偏置正碰、侧面碰撞、顶压等等。上汽大众在满足这三套标准的基础上，还有自己的VW标准。C-NCAP的柱碰撞，更多地考量到前排乘客的安全。但在上汽大众标准体系内，二三排乘客也同样重要。因此，增加了90度夹角的二排、三排两次柱碰撞，充分考量了二三排乘客安全。在上汽大众体系内，还增加了正面的柱碰撞。仅一个柱碰撞，上汽大众就要做4套标准。按照每套标准撞两次来计算（一次测试数据，一次验证数据），那就至少要撞8次。
另外，日常生活中还可能会出现翻滚风险。在C-NCAP要求的气帘翻滚触发试验中，要求车企需要在三种翻滚场景中任选其一（沙坑绊翻、斜坡翻滚、堤坡翻滚）即可，而上汽大众的标准是三个项目全做，累计要进行11次翻滚试验，涵盖沙地，大斜坡和单边桥翻滚工况。
安全可靠是上汽大众车型的核心价值之一，对品质的执着追求，不仅“拉回”了一部分新能源车主用户，也确保每一辆交付到消费者手中的车都符合最高标准。
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