四川
汽车安全的重要性人人皆知，可在选车时，很多人往往都只看到眼前那堆铁壳子是如何的大，造型如何时尚，或者配置有多高，提速如何带劲等等，至于安全，在做决策时反倒没有摆到应有的地位——毕竟，看不见摸不着的，除了日常那点小剐小蹭，好多人或许一辈子都碰不上一次真正的事故。
刚刚过去这个女神节，笔者在汽博中心探店时偶遇一位熟人，作为大众的拥趸，她先后开过三辆大众，20年前就已经是Polo车主，后来换过进口的Tiguan（参数丨图片），如今这辆辉昂也都8年多了。“这些年来，这几辆车带我几乎走遍国内各个角落，我对大众很放心。”她告诉笔者，这次就是冲着即将上市的途昂Pro来的，因为家里老人年纪渐渐大了，担心再过几年行动不便，就想趁现在带他们出去多看看，对车内空间的需求就水涨船高。
她之所以对大众情有独钟，2016年初的那次事故应该起到了决定性影响，当时她开着那辆Tiguan在酉阳走亲戚，好好的天气，没想到山路上有暗冰，弯道减速慢了点就冲了出去，车子一头扎到路边的树干上，然后车尾甩过去又碰到一块大石头——还好有那块石头，不然车就翻到沟底下去了。但她更感激的还是那辆车，因为无论树干还是巨石都没有对车内造成实质性的伤害，她和家人除了受到惊吓，无一受伤。
“没有亲身经历过大的事故，很难体会到车子经撞的意义。”
“我最近看到网上很多关于途昂Pro在安全方面的报道，五花八门的碰撞试验让我重新认识了如今的汽车，以前都没有这样全面的吧？”她告诉笔者，“途昂Pro看起来真的给人以安全感。”
她口中的“安全感”，就是“经撞”。
途昂Pro也确实很耐撞，在日前举行的上汽大众“安全品质开放日”期间，通过现场正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和沙地绊翻试验，厂家不但让人们见识了途昂Pro强悍的钢筋铁骨，更是通过一系列超纲加量的严格测试项目，刷新了人们对汽车被动安全的认知——因为途昂Pro从研发开始到最终下线之前，竟要经历82次整车碰撞。
最令她感到震撼的，是厂家在研发阶段进行的360度无死角碰撞——除了常见的正碰、偏置碰撞、侧碰、追尾之类，上汽大众还在GB国标、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大标准基础上建立了一套自己的VW标准，增加了一系列更高难度的碰撞测试项目。
以车企最头疼的“柱碰撞”为例，C-NCAP的柱碰撞规范是以32km/h时速、车身纵向夹角75度的角度撞击。但这里面其实有个明显的不足，那就是只考虑到了前排座椅的安全，根本无法覆盖到第二排和第三排座椅。于是，上汽大众自己增加了90度夹角的第二排和第三排两次柱碰撞，把全车乘客的安全都考虑在内。
不仅如此，从途昂Pro开始，上汽大众还增加了正面柱碰撞项目——仅此一项柱碰撞，上汽大众就要做4套标准，按每套标准撞两次来算（一次测试数据，一次验证数据），那就至少要撞8次。
不仅测试项目远超国标和行业标准，上汽大众内部这套评测体系还覆盖了更多的场景，要求也更严格，这就为什么要撞82次的原因。据介绍，途昂Pro仅在安全开发阶段，就用了38辆试验整车，除了82次碰撞，安全测试项目累计多达367项，安全研发试验超过2333次，投入1.71亿元。仅一个气囊点爆和展开，就要进行超过1090次的单项试验（具体包括常规工况试验、误用试验、极限样件试验、乘员离位试验、环境模拟试验、台车试验、电磁兼容试验、有害气体成分分析等），是行业标准的两倍之多。同时，为了让行人保护性能达到开发要求，还进行了高达150余次的行人保护试验。
用那位朋友的话来说，安全其实是看得见的，不仅仅是用料扎实与否和工艺先进与否，还体现在车企研发阶段所做的各种碰撞试验，“只要车企把这些前端工作真正做到位了，用户在用车过程中是能看到的”。
作为一款大众旗舰级产品，途昂Pro正在通过自己百“撞”成钢的硬核表现，彰显真正的德系底色，而以途昂Pro为起点，上汽大众这家有着40年悠久历史的合资龙头，其造高端车的实力也将被消费者进一步认可。
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