北京
2025年3月14日，蔚来内部论坛的一封离职员工长文，将这家新势力车企推至舆论风口。文中直指公司“务虚文化”“低效投入”等问题，而创始人李斌的回应却出人意料——他不仅将帖子置顶全员推送，更在评论区写下：“提升全员经营意识，从我自己做起。”
这封长文如同一面镜子，映照出蔚来成立11年来最剧烈的自我革新：各个组织自我进行精简、供应链成本“抠到小数点后四位”、3年里没有收益的业务收缩……而这一切的终点，都指向李斌在内部会议上反复强调的“生死之战”——“2025年Q4必须单季度盈利”
与此同时，售价78.8万元起的行政旗舰ET9即将在3月中下旬开启用户试驾，月底交付。这款搭载自研芯片、天行底盘和全域900V架构的车型，既是蔚来技术实力的集大成者，也是蔚来2025年“技术、产品、换电站建设、国际化”四个大年战略中的关键内容。
从“长期主义”到“全员算账”
“每一分钱投入都要听到回响。”李斌的这句话，成为蔚来2025年组织变革的核心逻辑。其推行的CBU（基本经营单元）机制，将公司拆分为数百个独立核算单元，每个部门需明确投入产出比（ROI），甚至连打印纸用量都要换算成成本。某部门负责人以“价值观驱动”汇报年度规划时，被李斌当场打断：“不要用价值观掩盖经营问题！”
这种“算账思维”已渗透至供应链的毛细血管。李斌亲自下场参与电池等核心零部件谈判，要求成本控制精确到“小数点后四位”，部分采购价降幅达15%。座椅骨架从单车型设计改为平台通用，成本下降10%；车内接口从200种缩减至50种，单车节省1000元。知情人士透露，李斌甚至借鉴消费电子行业的“百万倍成本思维”——“一辆车省100元，乘以百万辆就是1亿利润”。
记得年初何小鹏在采访里特别提到：老板要亲自抓供应链。没想到，李斌竟然听劝了，还说：别人家的孩子都上大学了，咱还在这复读呢。可见蔚来内部改革的急迫性，难怪这次出手这么快。
值得注意的是，蔚来的这次改革，一手在于降本增效，就是要求各部门独立核算（CUB机制），一切向经营目标看齐，为结果负责。在新机制下，每分钱投入都要听到回响。另一手就是强调提升销量，一个显著的变化就是门店销售端不再以“打多少电话”这种形式化的数据作为考核指标，而是以真实的成交量，把车卖出去才是王道。另外，销售流程大大简化，一切为销售让路。有网友反映，现在去门店，销售人员说的话能秒懂了。双管齐下，主打的就是提升效率，开源节流，给公司发展存更多子弹。
作为蔚来NT3.0平台的首款车型，ET9承载着中国汽车品牌向上的使命。
2025年被蔚来定义为“技术、产品、换电站建设、国际化”四个大年并行推进的关键节点，这既是其成立11年来最重要的战略聚焦。
蔚来试图通过自研芯片、智能底盘等核心技术构建护城河。旗舰车型ET9搭载的5nm自研芯片“神玑NX9031”，全域900V高压架构，天行底盘都在行业内外引发关注。
今年也是蔚来的产品大年，三大品牌矩阵同时发力，试图覆盖从高端到主流市场的全场景需求。蔚来品牌主攻高端市场；乐道品牌聚焦家用SUV，计划年内推出两款大车；萤火虫品牌定位年轻化市场，首款车型将于二季度上市。
重资产换电模式也将迎来规模验证期以及全球化布局进入攻坚阶段，蔚来计划年内拓展至25个国家和地区。这可以说是蔚来的换电大年和国际化大年。
这场“四线作战”的背后，是蔚来从“烧钱扩张”向“效率优先”的基因重构。正如李斌在内部强调：“不能创造用户价值的岗位和项目该停就停，每一分钱投入都要听到回响。”能否在2025年底实现单季度盈利，将检验这场战略豪赌的成色。
背水一战：效率与理想的终极博弈
这场变革的本质，是蔚来从“烧钱扩张”到“精细化运营”的基因重塑。CBU机制代表向内求效率的刀刃，ET9象征向外要增量的长矛，但能否在2025年底实现单季度盈利，仍取决于能否打破组织惯性。
不过市场似乎已给出积极信号——变革消息发布后，蔚来美股单日涨幅超11%，港股最高涨15%。正如华为在《华为的冬天》中写道：“活下去是最高纲领。”蔚来的故事，恰是中国新势力车企的缩影——当资本红利消退，所有宏大叙事都必须回归单元经济模型。李斌的“铁血改革”正在证明：理想主义者的生存法则，不止于情怀，更在于每一分钱都能听到回响。
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