关税战带来世纪变局，中国企业如何突围？

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特朗普打开了关税战的“潘多拉魔盒”，全球经贸面临世纪变局。

关税战的剧情，每天都有新进展。但我们可以确定的事实是，中美之间的经济竞争将进一步长期化。

这是一场持久的拉锯战。

2018年，中美开始上一轮贸易摩擦。经过七年的时间，中国社会对于中美之间“脱钩断链”的风险已经有了更充分的估计。但高强度、高烈度的贸易战，仍然会对中国经济造成巨大的冲击，这是毋庸讳言的。

现在是考验中国经济韧性的时候了。

中国应对外部冲击的一重底气，是14亿人的超大国内市场。通过结构性改革，增强居民消费能力，推动中国转型成为内需驱动的经济体，已是迫在眉睫的议题。

另一重底气，来自于科技创新和产业升级。

国家统计局刚刚公布了一季度经济数据，GDP增速为5.4%，一季度经济的改善，背后是社会预期的改善和经济信心的增强，DeepSeek、宇树科技等科技企业的兴起，官方召开民营经济座谈会肯定民企作用，乃至港股科技和消费板块的走强，都让各界感知到中国经济的水温正在回暖。

AI和具身智能等新产业的出现，给中国企业带来了全新的创业空间。不过要稳定中国经济的大盘，还需要消费电子、汽车等成熟的先进制造产业。

强大的先进制造企业，牵动产业链供应链上下游生态，能够直接和间接带动更多高质量就业。而高质量的就业岗位，对于扩大国内消费需求也有重大战略意义。好企业创造好岗位，好岗位带来更高的消费力，更高的消费力意味着国内需求的增加，更多的需求消化更多的产能，这是一个正向循环。

在中美贸易中，美国对中国日用消费品需求很高，关税战对相关企业尤其是中小企业冲击很大。然而，一些先进制造企业在过去多年早已面临美国许多显性或隐性的贸易壁垒，对美国市场的依赖程度本来较低，在关税战中受到的影响相对较小。

在这样的背景下，坚定选择自主研发，利用新技术革命的历史契机，把关键核心技术系统掌握在自己手中的先进制造企业，是在中国经济面临复杂严峻挑战时的“压舱石”。

汽车历来被视为“工业之王”。但从19世纪汽车发明开始，中国在全球汽车工业中长期处在相对滞后的位置。然而，随着近年来电动汽车革命的爆发，中国企业得以绕过传统燃油车的技术路线，在电动汽车领域打造一套新的技术标准和体系。在全新的产业赛道上，中国第一次和世界技术趋势同步，基于超大规模单一市场的优势，中国电动汽车企业得以依托本土市场的庞大需求实现大规模创新，并成功跻身世界先进水平。

智能电动汽车，不同于传统燃油车，它的“新三大件”是“芯片+操作系统+智能底盘”。只有完整掌握了这三方面技术，一家电动汽车企业才能算实现了技术自主。蔚来是中国电动汽车企业自研路线的代表，它创业十年，累计研发投入近600亿元，就是为了完整掌握这三方面的核心技术。

蔚来创始人李斌3月29日在电动汽车百人会上说：“从创业到现在，我记得做蔚来的时候给自己立了一个小小的志愿是说给我自己听的，我说我一定要做正向的研发，我希望我们中国有一家企业能够真正地正向地研发，从一根线开始画起，能够让人家知道我们不是follow别人，而是有自己的志气。”

就是在这一天，蔚来全新的行政旗舰轿车ET9开始交付，美的集团CEO方洪波成为了第一位拿到钥匙的ET9车主。这款车型搭载了量产搭载自研智能驾驶芯片神玑 NX9031，打破了英伟达对行业高阶智驾芯片的垄断；配置的自研整车全域操作系统 SkyOS·天枢，支持高带宽、超低延时、高效异构资源调度，还支持车上各个跨域的数据交换，综合系统稳定性超过行业标准架构AutoSAR，而蔚来也由此不再需要向Autosar支付专利费。

蔚来ET9

蔚来十年来一直坚持自研，ET9无疑是一个具有标志性意义的成果。

在电动汽车这种新兴领域，某种程度上“慢就是快”。在技术上的积累和储备越扎实，越深厚，才能够形成越高的竞争壁垒。这需要对长期主义的坚持。

作为关键核心技术的开发和整合者，像蔚来这样的企业，也自然成为电动汽车产业链的“链主”。“链主”发展得好，产业链上的其他企业，都相应从中受益。蔚来在2022年和浙江世宝合作，后者在ET5上量产了第一个本土供应链的电动可调转向管柱，打破了蒂森克虏伯等欧美厂家的垄断。北京企业FUTURUS，为ET9量产了行业首个全焦段AR平视显示系统，具有超视距3D空间感。世宝、FUTURUS等“蔚来链”企业，正是中国细分垂直领域科技企业成长的缩影。

企业强，则产业强。企业活，则经济活。当此特殊时刻，我们要为坚持科技创新的企业鼓掌，更要为能够带动产业链上下游的“链主”企业加油。好企业是中国应对外部挑战的战略力量，让更多的好企业茁壮生长，就是为中国经济留得青山，留得未来。