完全不一样，雷克萨斯太激进了吗？

当两台超过5米的全新ES出现在上海车展雷克萨斯展台时，现场的气氛瞬间沸腾。

让观众激动不已的有三个原因，一是雷克萨斯将全新ES车身长度拓展至D级车标准，二是极具视觉冲击力和动感美学的车身设计，最重要的是第三点，蒙上车标，很难相信这是一款雷克萨斯车型。

所以也有观点提出，全新ES如此激进的变化，会不会让雷克萨斯失去一些老用户。

而熟悉豪华车、熟悉雷克萨斯历史的人完全不担心。

01

经典进化，创新是雷克萨斯传承

近年来由于电动化冲击，传统豪华车企被认为技术已经落后。

其实在汽车发展史上，豪华品牌一直是技术引领和创新变革的代名词，雷克萨斯更是创新进化的切实奉行者。

早在2015年，雷克萨斯对第六次ES的中期改款就引发了行业巨大震动，当时很多人的观点与现在相同，认为过于前卫激将的设计，将让ES失去不少老用户。

真实的情况则是，锋锐且张扬的设计为ES不仅提升了老用户的换购热情，还极大拓展了ES车型的消费区间带宽，吸引了众多年轻女性用户。

也正是凭借超前的设计，ES自2015年开始在中国豪华车市场树立了豪华品牌网红形象，热销至今。

如果说豪华品牌的特点是传承和创新，那么雷克萨斯的传承底色就是创新精神。

02

中国电动化竞争，创新必须加速

汽车行业已经达成共识，中国是全球智能电动汽车升级的引领市场。

目前，全球汽车企业都加速了中国市场的布局和产品引入，本次上海车展可以说打响了传统车企集体反攻的第一枪，传统豪华品牌火力最猛，首当其冲就是德系三强与雷克萨斯。

德系豪华品牌主打的关键词是“变革”，不过尽管德系概念车们获得了一些眼球和话题，却似乎与店里正在销售的产品是两条没有交集的平行线，再加上明显慢半拍的量产速度，难免让人产生“观望和等待”的感觉。

相比而言，日系豪华品牌的代表雷克萨斯，在上海的动作就显得务实多了，不仅有第八代全新ES的重磅出击，更带来了雷克萨斯上海工厂已经破茧成蝶的消息。

作为全球豪华阵营中唯一没有在中国市场进行现地化生产的品牌，雷克萨斯进入中国市场的20年里，一直给外界以“风轻云淡”、“无欲无求”的感觉，但了解这个品牌的用户和业内人士都知道，雷克萨斯一直是友商眼里“别人家的好孩子”，是新势力冲击下大家“努力活成的样子”。

燃油车时代的“20年不国产”是对可靠品质不倦的追求，也是对用户价值坚定的守候。

众所周知，在中国市场，雷克萨斯有三件从来不做的事情：从来不打价格战，从来不向经销商压库存，从来不卷花哨配置。

回顾20年中国市场发展，雷克萨斯是在用一场场变革，在竞争越发激烈的中国豪车市场持续进化。早在20年前，就率先提出提供免费保修保养，向中国导入了混合动力车型，推出主动巡航系统等先进技术。

在老车主心目中，雷克萨斯车型的一次次换代，不仅没有拉低旧款车型的保值率，还让品牌形象更加年轻前卫。

当然雷克萨斯也有不变的“固执”，即使在智能电动的高速技术迭代时期，也绝对不对车主试验不成熟的技术。

而是在安全和可靠的核心铁律下，持续坚持“有温度的豪华”，让用户感受越来越年轻、越来越智能、越来越运动的品牌形象。

作为豪华品牌的核心价值，上述特质在消费者心智中逐渐根深蒂固，是一个漫长而又氪金的过程，是一次又一次坚定不移的量变引发的质变。

这段历程雷克萨斯走了20年，时间虽然不语，却回答了所有问题。

03

以新应新，以变应变，才能“立全球，更中国”

2025年是雷克萨斯正式进入中国市场的20周年，也是1964年首台皇冠（参数丨图片）进入中国后，丰田在华的第61年。超过2000万的用户基数，让中国市场成为丰田绝对的全球战略核心。

这次上海车展雷克萨斯展台以”时光“为主题，展示了从初代LS400到全新ES的时光回廊，从过去到现在，在展馆之外几十公里还连接着未来，雷克萨斯在中国的首座工厂即将破土动工。

据悉，这家雷克萨斯电动化工厂的总经理加藤武郎，还是丰田全球负责BEV纯电车型开发的总裁。由负责全球技术开发的领军者担任新工厂的总经理，为现地市场打磨专属的高端纯电产品，足见中国新能源车市场的全球巅峰地位。

不过也有人提出，虽然有特斯拉上海临港工厂成为全球标杆的先例，但传统车企特别是老牌豪华车企在新能源车国产上还没有成功先例，所以雷克萨斯国产电动车也存在不确定性。

不过从现实的表现看，这种担心大可不必。

为了给雷克萨斯国产化电动铺路，丰田在中国地区本土化速度快得惊人，并直接让中国员工担任技术研发牵头人，已经打造出合资车企首款纯电网红车型铂智3X。

与此同时，雷克萨斯ES在年度改款时也加大了屏幕尺寸和分辨率精度，这些有迹可循的现地化改变，让业内对上海雷克萨斯工厂充满了期待。

事实上，雷克萨斯品牌20年在华历程，就是一个个“继承与进化”的故事。现在进行独资建厂，有挑战，但更多的是机遇。

迈出这一步的雷克萨斯，将实现从拥抱中国市场，到融入中国产业链的进化，进而为全球新能源版图的布局占得先机。真正的走出舒适区，以新应新，以变应变，“立全球，更中国”。

04

全新ES，IN CHINA FOR CHINA

工欲善其事，必先利其器。

实现进化要看技术能力，而检验技术能力的标准是车型销量，所以还是要谈谈ES对雷克萨斯在中国市场的重要意义。

作为1989年与老大哥LS共同开启品牌篇章的创始车型，ES已经历经七代。2006年首次进入中国市场后，ES已累计销售百万。

如今，在中国豪华燃油车市场，现款ES是公认的高保值率、低故障率、车辆使用周期长的“六边形战士”。也是中国雷克萨斯经销商体系、价格体系、服务体系和燃油车产品体系的定海神针。

现款车型以“不动如山、徐如林”奠定基础后，在快速年轻化和数字化、智能化的中国市场中，换代车型必须做到“疾如火、快如风”，精准把握，快速果决才能立于不败之地。

全新一代ES是第一辆以中国需求为研发原点的雷克萨斯产品，研发团队以“最大化的体现中国客户需求”为出发点，融合丰田集团最新的电气化技术成果，用东方审美中对“礼”和“境”的追求，突破了现有的定式。

2023年东京车展上，纯电动概念车LF-ZC首次亮相，两年之后新一代纺锤形车身空降上海。全新ES迎合了中国用户对“大车”的特殊喜好，长度增加165mm，轴距加长80mm，优化了座椅高度、驾驶视野、车门密封性、底盘刚性、转向精准度等多项指标。

针对造车新势力普遍采用的大屏触控有碍驾驶安全的问题，全新ES全球首创隐藏式响应物理按键，隐匿的图标随手指到之处即点亮，并伴有清晰的物理回馈，既安全，又科幻，还不影响智能座舱的简洁明快。

本届上海车展，传统车企集体吹响了反攻的号角，而雷克萨斯站在了20周年这个关键的时间节点上，产品、技术、服务等本地化的体系建设任重道远，电气化、智能化、数字化的产品研发之路漫长而艰辛。

只有坚定的从中国用户的需求出发，才能借时代的大势完成进化，尽管这几年市场中出现了种种急功近利的行为和劣币驱逐良币的风起，但我们仍十分欣慰的看到以雷克萨斯为代表的一众传统车企在脚踏实地的做研发、做服务、做品牌价值、做用户关怀。

这是汽车作为人类工业皇冠上的明珠的价值所在，也是雷克萨斯在中国下一个20年为电动豪华出行树立的价值典范。