天津
文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
小米变得越来越让人感到陌生。
今天，小米终于就限制SU7 Ultra马力和前舱盖引发的滔天争议，进行了道歉。
道歉声明中，明明是涉嫌严重侵犯用户权益，小米却将限制马力一事，轻描淡写解释为未事先征询用户意见；明明是涉嫌虚假宣传，或误导用户，小米却将售价4.2万的打孔前舱盖争议，解释为此前信息表达不够清晰。
卖车时吹赛道，交车后谈安全。双标操作，是不是太鸡贼了？这还是许多人眼中那个极度尊重用户的小米么？
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SU7 Ultra限制马力一事的根本，在于小米的又当又立、既要又要。既要靠“地表最强”极限参数忽悠人下单，又不愿承担高性来带来的潜在风险。
小米在切入造车赛道之时，无论是雷军在发布会上，还是小米汽车所做的一系列包括纽北在内的营销活动上，速度以及对应的大马力，都是SU7 Ultra最大的卖点，这也是用户愿意掏出60万购买SU7 Ultra的关键原因。
然而真金白银花了出去，小米反手来一出阉割马力、限制马力的操作。全程都是小米自己一拍脑门就定了下来，未跟用户有过丝毫沟通意见问询。
要知道，很多用户都是冲着大马力买的SU7 Ultra，用户日常能不能用到，那是用户自己的事情，小米有何权力直接把用户权益给砍掉？
别说涉嫌直接侵犯用户核心权益了，这难道不是赤裸裸的合同违规吗？难怪车圈大V陈震都看不下去了，称小米此举非常不合理。
用户愤怒的点不是技术调整，而是担心小米今天能限马力，明天会不会直接把车锁死？小米把OTA当万能补丁，本质上是在试探用户的底线。
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小米把很多用户的质疑，都解释为沟通方面出现了问题。
实情真的如此吗？在用户端限制大马力，以及售价4.2万的挖孔前舱盖的真实功能到底如何，小米自己心里最清楚。
为什么引发质疑，小米更是清楚。
还不是过往在宣传上动些手脚，尤其是以挖孔前舱盖来说，给用户一种“性能件”的误导错觉，但实际上则很可能就只是个“心情件”，外观装X用的。
甚至直到有用户拆解出来，引发广泛争议，纸包不住火了，小米才终于出面回应，改了口风，说此前信息表达不够清晰。
夸大宣传，乃至虚假宣传，然后在引发争议后，更改口径，就此不了了之。还比如把小米智驾，前几天也改为辅助驾驶了。
这样的事情，在小米身上已经发生不下多次了。然后下次继续这么干。
小米真要延续这种取巧似的路径依赖，一去不回头吗？
3
现在的小米无论在手机，还是在汽车，都取得了巨大成功。
企业已然成长为全球知名的中国科技品牌，雷军本人更是一呼百应，成为民营企业家的标杆，以及年轻人们追捧的创业偶像。
但小米却一直未能改变自身爱走捷径，并在部分宣传策略中善于鸡贼取巧的做事风格。
这的确帮助了小米快速切入到包括汽车在内的其他产品赛道，只是多少缺乏了敬畏之心。
甚至在导致犯错之后，小米也是用一个又一个说明，去证明自己“听劝”、“知错就改”，继续营造一个好孩子的形象。而问题的本质呢，小米真的去直面解决了么？
一直以来，米粉们有一种声音：跟友商相比，小米做得已经不错了。但公众显然对小米有着更多的期待，希望小米能成为人们心中那个伟大的公司，希望雷军作为企业家代表，能更加的完美。
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