福建
最近比亚迪摊上大事了，关于“汽车界恒大”的说法铺天盖地。有人私信问我，对此怎么看？那我就简单说几句。
第一，横向对比其他车企，比亚迪的负债率并不高。
查阅资料发现，美国福特汽车公司负债率达84.27%、美国通用汽车公司负债率为76.55%，国内的吉利公司负债率68.07%、赛力斯负债率76.83%。
据了解，比亚迪的负债率为70.71%，这个负债率对于一家短期内销量剧增，急速扩张的汽车企业来说并不高。2024年，比亚迪汽车销量已经超过400万辆，尽管销量仍在增长，但增速没有继续增加，这意味着比亚迪不再需要像前几年那样极速扩张产能以满足产能需求。那么，随着汽车销售回款，比亚迪的负债率将很快降低。事实上，2023年比亚迪的负债率高达77.86%，现在已经降低到70.71%，按照这个速度，明年比亚迪的负债率就能降低到70%以下。
第二，尽管比亚迪负债总额庞大，但比亚迪的有息负债占比仅5%，远低于同行平均水平。
根据比亚迪发布的财报来看，2024年比亚迪的有息负债仅286亿，占比仅5%。再看国际主流车企，有息负债率最低的特斯拉也达到17%，有息负债金额585亿，远高于比亚迪。目前比亚迪汽车在全世界的销量已经攀升到第五，但有息负债率、有息负债金额却是最低的，远低于同行水平。即便是和国内主流车企对比，比亚迪的有息负债率也远低于平均水平，仅比赛力斯和长安高，但仍远低于奇瑞、吉利、上汽、长城、、理想、蔚来。
第三，在国内市场极度内卷的前提下，比亚迪汽车的付款平均周期竟然是最低的。
根据国内车企财报数据来看，比亚迪向供应商支付的平均周期仅127天，与吉利相当，相比之下，其他车企向供应商支付的平均周期甚至超过200天，远高于比亚迪。
综上所述，无论是从负债率、有息负债率，还是从付款周期来看，比亚迪的财务都名列前茅，这哪像一家即将出现财务危机公司啊？所以，比亚迪完全配不上“汽车界恒大”这个称呼，关于“汽车界恒大”的说法更像是有人恶意兴风作浪，危言耸听，想打乱比亚迪的发展节奏。
最后，本文想呼吁，国内各行各业别再无底线内卷。
由于美国再次抡起关税大棒，导致世界经济秩序混乱，再加上国内受三年疫情冲击，短期内对我国外贸出口、国内消费能力造成巨大冲击，国内很多行业供过于求，企业为了生存下来，不得不采取薄利多销的方式降价销售。这样卷下去的最终结果就是，实力弱的企业先倒下，实力强的企业尽管能够活下来，但没有利润也会导致他们不得不裁员或者降薪，甚至是降低研发经费。最终结果就是没有赢家！最近“汽车界恒大”这种说法本质上也是行业内卷在舆论宣传上的内卷。
当然，内卷绝对不是一家企业造成的，我们也不必苛责任何一家企业，这种行业乱象需要国家主导整治才行。
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