阿里去中东卖车

来源｜出海老斯基

作者｜岳轻

在中东，阿里速卖通的SKU正在进一步拓宽。

据《开罗景象报（CairoScene）》报道，阿里速卖通已经在阿联酋正式推出新能源汽车销售频道，当地消费者可以直接进入“超省频道”（Big Save Channel）在线购买新能源车，本次首批上线的新能源品牌包括比亚迪、小米SU7、理想L7、小鹏G9等。

据了解，这次上线新能源车品牌，是阿里速卖通夏季促销活动的一部分，也是该地区首次基于电商的汽车零售案例。同时，速卖通也是目前首个进军整车售卖赛道的跨境电商平台。

在未来几个月内，阿里速卖通还会将新能源车销售扩展到海湾合作委员会的其他国家，比如科威特、沙特、卡塔尔等。

速卖通把新能源车卖到阿联酋的事件背后，实际上涉及到中东国家经济转型、国产新能源出海中东以及中国跨境电商在中东发展的诸多维度。

近年来，中东国家，尤其是海湾地区六国，都纷纷提出经济、社会文化转型的重点战略计划，比如很著名的“沙特2030愿景”，以及阿联酋相继推出的“2031愿景”“2071百年计划”和“2050能源战略”等。

Dubai Mall

其中，阿联酋“2050能源战略”的目标是提升清洁能源在本国能源结构中的比例，计划到2030年将能源消费效率提升至42%-45%；同时，在“2031愿景”中，阿联酋将提供丰富的激励措施以支持低排放的交通方式。

目前，阿联酋对新能源车提出了免费注册、免费停车、充电费用减免等优惠政策，计划到2050年实现电动汽车占道路车辆50%的目标。

有数据显示，截至2024年，阿联酋道路上的电动和混合动力汽车已经超过14.7万辆，电动汽车注册量同比增长25%。

在海外国家宏观战略的驱动下，近年来在国内市场竞争“卷生卷死”的国产新能源，也将中东海湾地区作为出海寻找新增长曲线的重镇。

中国汽车出口中东市场的历史最早可以追溯到2001年，尤其伊朗、沙特等国家因为公共交通不便，汽车成为城市人群出行的主要交通工具，只不过当时中东市场依旧由丰田和日产等日系车品牌把持，国产品牌的份额并不多。

但近二十年过去，国产汽车制造和产业发展通过新能源实现“弯道超车”，中东国家也纷纷走上“去石油化”的产业转型之路，二者相得益彰，国产新能源和中东地区几乎是“双向奔赴”。

海关总署数据显示，截止2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达到42万辆，是同期中国汽车出口最大的目的地；其中新能源汽车占比达19.6%。

这其中，阿联酋是最早引进中国新能源汽车的国家之一，到2023年已成为中国十大汽车出口市场之一，出货量约为15.9万辆，位居第九。目前，仅在阿联酋就有20多个中国汽车品牌，涵盖比亚迪、吉利等传统品牌，还有蔚来、小鹏等国产新势力。

在中东市场，大部分新能源品牌选择在当地成立合资公司的形式进行销售，比如蔚来与其战略投资者CYVN（阿布扎比战略投资机构）合资成立蔚来中东北非公司；当然也有国产品牌选择在当地建设直营店，比如去年5月，比亚迪在沙特首都利雅得的首家门店正式开业。

蔚来与 CYVN签约合作

除了线下渠道，类似速卖通这类线上平台也不失为一种优质渠道；而颇受中东消费者欢迎的国产新能源品牌，也能为中国跨境电商打开新市场提供助力。

中东海湾六国的电商市场土壤尤其“肥沃”。数据显示，2023年阿联酋电商市场规模达270亿美元，网购渗透率超80%，其中迪拜约75%的消费者每周至少网购1次；另外沙特2023年沙特电商市场规模突破220亿美元，年增速超过25%，远超全球平均水平。

国内平台方面，阿里速卖通自2011年开始布局中东市场，2023年在阿联酋的市场份额约为4%；SHEIN在2015年进入中东市场；Temu则是在2023年下半年相继开通以色列和沙特，正式布局中东。

当然，中东电商市场还有很多复杂的本土因素，比如相比于线上购物，传统中东“土豪”还是更喜欢到线下卖场即时挑选、即时购物；另外，不同于中国的双十一、欧美的“黑色星期五”，中东地区的大促一般是每年春季的“斋月”，消费者尤其会在“斋月”期间采购更多的食品杂货。

中东电商市场的竞争也同样激烈，本土选手有阿联酋王室和沙特主权基金共同投资的noon，目前覆盖阿联酋、沙特和埃及等核心市场；海外平台有亚马逊中东站，其在2017年收购了本土平台SOUQ，从而进入中东市场。以阿联酋市场为例，2023年SQUD的市场份额占比25%，noon占比6%。

当然，相比于排外竞争更激烈、关税壁垒不断加固的欧美市场，中东作为全球最具活力的电商市场之一，对各国的跨境电商平台都更为开放，这里势必也将成为中国跨境电商共同争夺的下一块“金矿”。

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