整顿内卷，从取消商票开始

这段时间汽车圈发生了一件大事。

包括了比亚迪、赛力斯、小鹏、理想、蔚来、上汽、广汽、北汽等17家主流车企纷纷宣布，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，把供应商支付账期统一至60天。

有一说一，这应该算是中国汽车史上具有阶段性的重要事件。

那么这个商业承兑汇票是什么？为什么主流车企要取消呢？对企业影响大吗？

我们先来看一下第一财经统计的2024年国内主流车企的两个数据。

一个是应付账款占营收的比例。

大部分都在30%到50%之间。

其中，赛力斯、奇瑞、长安、北汽均是在50%左右。

这个应付账款占比高，是好事还是坏事呢？

从堂主平时查看上市公司的财报的理论角度来说，算是好事。

因为应付账款占比高，尤其是说这季度的应付款项比上季度的高，意味着企业要买的原材料变多了，按道理讲就是接下来的销量会增多。

当然了，这里应付账款变多并不说是都去买原材料，这里只是方便大家理解而已。

对于车企来说，应付账款占比高，其实就是说原本要给供应商的钱，占营收的比例高。

接着来看第二组数据，主流车企要给供应商的付款周期。

如图所示，付款周期超过200天的有长安、北汽、小鹏，

付款周期在150至200天的有上汽、长城、赛力斯、理想、蔚来

低于150天的有比亚迪、吉利、奇瑞，广汽。

你把这两组数据结合起来，就能知道车企要付给供应商的钱，不仅占比多，而且付款周期长。

这样一来，供应商就比较苦逼了。

你想啊，一个车企的营收金额，其中一半应该是要付给供应商的，可付款周期大部分都在150天以上，有的还是200天以上，一年也就365天。

这不就等同于供应商先把货给了车企，然后大半年都拿不到货款。

客观来说，这付款周期确实有点长了。

同样是搞新能源汽车，而且国内车企颇有一种已经干翻了特斯拉的气势。

可人特斯拉2018年以来，付款周期在58到75天之间。

回到正题，那么企业是如何让供应商接受这长达半年的付款周期年的呢？

背后原因就是在于这应付票据，分为两类。

一类是银行承兑汇票，简称银票。

另一类是商业承兑汇票，简称商票，也就是如今车企说要取消不用的。

这两者有什么区别呢？

这里举个例子。

假设企业A想要从企业B那买入100万的东西，但是因为种种原因，比如企业A没钱，又或者企业A不想拿出这笔钱，但又想拿到企业B那的100万的货物，这时候企业A有两种选择。

第一种就是企业A委托银行C开具一张价值100万的银行承兑汇票。

再换句话来说，现在企业A要给企业B打款100万，就会让银行开张银票，然后把这张银票交给企业B，就等于付了货款了。

到期后、银行C会无条件给企业B承诺兑付这张票据。

这就是银行承兑汇票。

简单概括就是企业A现在没钱，又或者不想出这笔钱，那就找银行来做担保，然后再去发这个欠条。

如果说不找银行的话，企业A要拿到企业B价值100万的货物，还有第二种办法，直接给企业B价值100万的商业承兑汇票。

商业承兑汇票发行主体是企业自己，而不是委托银行。

再直白点，商票就是企业自己开的白条，最终能不能保持兑换，就要看这家企业的良心了。

所以银票是比商票更安全更可靠。

按道理来说，供应商肯定都想要银票，而不是商票。

可放在现实世界里，你不接受对方的商票，很有可能你就失去了对方的生意。

因此哪怕最后你知道这商票明明是企业自己搞出来的，很多中小企业最后还是除了接受，就没有其他选择。

给大家看两组央行统计的2024年数据：

一组是商业汇票承兑发生额，截至2024年末，商业汇票承兑发生额38.3万亿元

另一组是商业汇票承兑余额，截至2024年末，商业汇票承兑余额19.8万亿元，同比增长6.5%。

从数据中能看出，商业汇票承兑余额增长比较快，如今这商票承兑余额已经突破20万亿了，你要知道我们2024年一年的一般公共预算总支出也就28万亿。

网上一直有一种传言：天下苦商票久矣

关于商票，这里说一个比较有名的例子：恒大商票。

从2014年开始，恒大以商票的形式来结算工程款项。

恒大暴雷后，商票无法兑换，逾期累计超过2000亿。

有意思的是，当时为了解决商票无法兑换的问题，恒大给合作商拿出了以房抵债的方案。

可最后，卖房抵债也救不了恒大。

当然了，恒大商票并不等于车圈商票。

至于这次车企取消商票的直接原因，六个字：响应政策号召。

你要知道6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式施行。

其中第九条提到了付款期限的时间红线：

机关、事业单位的付款期限是30日，若合同另外有约定，最长不得超过60日。

至于大型企业，60日内付清，除非另外约定。

从时间点来看，更像是响应政策号召，这点得给车企点赞。

接着来说车企这次取消商票，会不会给车企带来财务压力？

个人认为，取消商业兑换汇票，对于车企的影响，可能没有大家以为的那么大。

根据中车网的统计，截止2024年的数据：

北汽2024年末应付账款是599亿元，其中商票只有9709万元，占比不过0.16%。

比亚迪2024年末应付账款有2440亿元，其中商票余额是12.58亿元，占比也就0.51%。

商票的本质就是就是一个供应链金融工具。

事实上，现在跟供应商结算这块，商票的比例很低，更多结算是采用了车企自主开发的供应链金融平台，算是一个电子债权凭证。

比如长城的“长城链”，广汽的“龙链”，比亚迪的“迪链”，吉利的吉通保等

跟商票不同的是，商票还受到《票据法》的约束。

虽然商票不比银票，但也是正规的票据体系、

可是这种自主平台的供应链金融平台，是不属于正规票据体系，也不纳入央行征信系统监管

一旦供应商需要维权，难度就大了很多。

当然了，这种供应链金融平台并不是车企才有，其他行业的头部企业都有自己的供应链金融平台

比如中国建筑有云证、宝武钢铁有通宝，小米有天星粮票、TCL有金单、美的有全链融、顺丰控股有丰单等

这种供应链金融怎么说呢？

你说要是企业真的暂时有困难，拿不起钱给供应商，这种还能理解。

怕就怕有的企业故意拖欠，通过这个金融工具去压榨上下游合作商，甚至通过供应链金融去套利，这性质就变了。

然而恰恰这种故意拖欠的，现实中存在最多，导致很多中小企业因为长期收不到货款，不得不去借贷经营。

我们都知道，中国的商业文明需要重构。

车企们这次说把供应商支付账期统一至60天，可现实是现在车企都在大力发展自己的供应链金融，如果在自己的供应链金融平台上能落实承诺，算是一个好的开始。

我是堂主，这期就聊到这，我们下期再见。