用Uber可以打萝卜快跑无人车了

来源｜出海老斯基

作者｜刘宁

7月15日，百度旗下自动驾驶服务平台萝卜快跑与全球最大的移动出行平台Uber达成战略合作。双方计划将数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车接入Uber全球出行网络，服务范围将扩展至美国和中国大陆以外的全球市场。

此项合作将于今年年底前率先落地亚洲和中东地区。届时，乘客可通过熟悉的Uber App直接呼叫由萝卜快跑提供的第六代无人驾驶车辆。

百度创始人李彦宏表示：“与Uber的合作是萝卜快跑在全球范围内部署无人驾驶汽车的一个重要里程碑。”

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi则将其称为“全球最具代表性的两家科技公司强强联合”。他在公开声明中指出，Uber业务涵盖出行、配送和货运，具备将萝卜快跑无人驾驶技术快速推向全球市场的独特优势。

数据显示，Uber覆盖全球70多个国家，每月平台活跃用户数量达1.71亿，通过借助Uber现有的全球用户网络和成熟的运营体系，萝卜快跑得以跳过自建平台的漫长过程，实现其自动驾驶技术在海外市场的快速商业化应用。

双方均将此次合作视为定义未来出行的重要战略举措。同时也标志着中国自动驾驶技术正式开启规模化出海新阶段，全球移动出行生态或将迎来重大变革。

在牵手Uber之前，萝卜快跑已在全球化布局上打下坚实基础。

李彦宏在今年Q1财报电话会上透露，萝卜快跑现已在全球部署超1000台无人驾驶汽车，服务范围覆盖香港、迪拜、阿布扎比等15个国际城市；截至2025年5月，其安全行驶里程突破1.7亿公里，累计提供超过1100万次出行服务。

香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，已成为萝卜快跑走向全球化的重要跳板。

2024年11月，香港运输署批出首个自动驾驶车辆先导牌照，萝卜快跑成为首批获得右舵左行地区自动驾驶测试牌照的中国企业。

今年4月底，香港运输署更新牌照并扩大其测试区域；至6月，萝卜快跑进一步获批在香港东涌的指定路段和时段开展测试。

除了在香港加速落地外，今年3月，萝卜快跑还分别与迪拜、阿布扎比有关机构签署合作协议，开展无人驾驶合作。

其中，萝卜快跑计划在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车，这将是其首次在中国以外地区开展无人驾驶规模化测试和服务。此外，3月29日，萝卜快跑宣布与阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，双方将共同为阿布扎比提供无人驾驶出行服务。

然而，无人驾驶出行领域的全球化竞争正日趋白热化，萝卜快跑也并非首家借力Uber出海的中国自动驾驶企业。

就在萝卜快跑宣布与Uber合作前一周，行业已现多起重大布局。

7月7日，小马智行宣布与迪拜道路交通管理局签署战略合作协议，共同推进Robotaxi在迪拜的商业化落地，首批车辆计划今年路测，目标2026年实现全无人运营。

更早的6月中旬，文远知行已宣布与Uber及迪拜交管局签约，携手在迪拜部署商业化Robotaxi服务。

国内其他主要玩家如Momenta等，也早已与Uber达成类似合作。

与此同时，国际巨头动作频频。

今年6月，特斯拉在美国得州奥斯汀正式推出Robotaxi服务，初步形成与Waymo、Zoox“三足鼎立”的美国市场格局；7月9日，其CEO马斯克更透露计划在“一两个月内”将服务扩展至旧金山湾区。

从几家头部企业的动向看，进行全球化布局是Robotaxi企业的重要战略，中东地区成为国内企业海外布局的重要目标市场之一。

在竞争对手早已布局并加速出海的当下，萝卜快跑背靠百度，正凭借技术成熟度、成本优势以及在中国市场积累的规模化运营经验，加速海外市场落地。

DATA BRIDGE分析报告显示，2024年Robotaxi市场规模达到49.3亿美元，2032年有望飙升至2751.6亿美元，复合年均增长率达65.34%。这一激进的增长预测，预示着该行业的广阔前景，也正吸引更多企业加入赛道。

今年6月，哈啰出行宣布正式进军Robotaxi领域，专注于L4级自动驾驶技术研发与商业化落地。

尽管前景广阔，萝卜快跑的全球征程仍需突破多重现实与文化壁垒。

技术层面，中东、北欧、东南亚等地的天气气候对传感器感知精度和车辆控制稳定性构成严峻考验；交通规则、驾驶习惯、道路基础设施乃至行人行为模式存在显著差异，对无人驾驶车企的本土化适应构成深层次挑战；此外，当地用户对无人驾驶技术的接受度、复杂的政策法规等也是不可忽视的显性阻碍。

正因如此，与Uber这样拥有丰富全球本地化运营经验的伙伴进行深度合作，对萝卜快跑克服上述壁垒、加速技术落地至关重要。

随着中国无人驾驶技术的全球化进程加深，未来各国城市街道上行驶的无人出租车，或将越来越多地打上“中国技术”的标签。

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