山东
F1最新:法拉利车队技术更新
《F1独家技术周刊》：法拉利在穆杰罗测试新后悬架——以下是已知情况。
来自马拉内罗的这支车队是否找到了能让刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔驾驶的 SF25 大放异彩的悬架解决方案？
法拉利车队将在本周末的比利时大奖赛上推出其在穆杰罗赛道测试过的改进后的后悬架。
唯一明显的外观变化在于上叉臂的前腿，现在其安装位置比之前低了几厘米。这与本赛季早些时候梅赛德斯和随后迈凯伦所做的一系列改动类似。
这种改变的理念——结合前悬架的防俯冲几何结构——旨在增强汽车在制动或加速时对俯仰变化的抵抗力。这样一来，汽车的空气动力学平台变得更加稳定，作用在其上的空气动力也因而更加一致。
由于低速和高速时后部行驶高度的差异减小，防俯冲有助于确保汽车的静态行驶高度（汽车静止时的行驶高度）可以设置得更低。
这在整个速度范围内都增加了下压力，但在低速时尤其有益，因为此时扩散器离地面的距离最大，气流速度最低。降低赛车高度有助于保持产生下压力的车底气流附着。
后悬架上叉臂的前支腿被降低了（新支腿为黄色，位于原支腿下方），从而增强了抗升力的程度。
但在赛车上几乎任何变量的改变都不可避免地会带来利弊。其中一个潜在的弊端是，由于俯仰和俯冲的减少，赛车可能会让车手感觉有些“迟钝”，因为他们会失去一些在任何时刻了解赛车状态的重要线索。
另一个低静态行驶高度可能带来的隐患是，车辆在高速行驶时底盘离地间隙过小，导致底盘护板磨损量超出允许范围。这就是为什么新悬架很可能对减震器进行了改动——从车外是看不出来的。
由三个弹簧减震器控制的阻尼将控制赛车在下压力作用下的车身高度变化率。更强劲的减震器能够在相同程度的底盘磨损情况下实现更低的车身高度。
人们认为最初的减震效果不够强，无法提供所需的控制力，以使汽车在预期的低车身高度范围内行驶。
凭借新底盘（在奥地利推出）和后悬架的结合，SF25 的全部潜力或许会在赛季的后半段得以展现。
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