天津
文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
懂车帝的一次辅助驾驶测评，搞的全网都高潮了。
有说它是“黑车帝”的，表示车厂自己测的都通过了，偏偏你测不通过？有说它是“充值帝”的，认为这榜单完全是按照充值额度排的，“充值帝”有“前科”所以完全不可信。
正好昨天懂车帝开夏季发布会邀请我去现场，会上和懂车帝方面了解了很多细节、热门问题和争议。在我看来，这一场既得罪了车厂还得罪了网民的评测其实是很值得细抠的。几点观察如下：
1，这场争议其实并不是褒贬技术，核心是处理策略。
现场，懂车帝方面提出了一个很有意思的事实：好几个测试项目里，同品牌旗舰车没通过、但是中低端车型却通过了。
出现这种情况的原因，是顶配旗舰款拥有最多的传感器和雷达、最激进的cpu和处理方案，因此它们在处理复杂情况的时候像“老司机”一样异常“自信”，遇到突发情况往往选择不减速或者临近跟前了才减速，容错率太低导致测评不通过。
而中低端车型，因为硬件软件的性能不足、处理方案往往趋于保守，反倒能成功。
这就值得商榷了，明明只要减速就能解决绝大多数问题，但各厂的智驾方案好像和“老司机”一样羞于减速。而特斯拉之所以表现良好，也并不是它技术多牛逼、拉开了多大差距，是因为它偏保守的处理策略。
2，智驾其实是有幻觉的，性能越强幻觉越严重。
测评中有两个场景我记忆很深。一是当前方车道与右车道存在事故车、左车道又被锥形桶堵住的时候，智驾会选择撞向哪边？结果让我很震惊，很多车型都刮蹭上了事故车。二是很多智驾系统的逻辑是，正常行驶中如果本车拥有路权，它就会忽视突然加塞的车辆、忽视掉头时突然窜出的行人，选择一头撞上去。
这是算法和处理方案存在逻辑性矛盾——没人教智驾哪怕自身正确，也要在特殊情况时“退让”和“妥协”，因为很可能“退让”和“妥协”的后果是自身违反交规。也没有人教会智驾“两害相权取其轻”，因为不同场景下判断最优解，对目前的智驾系统来说还是太复杂了，超出了现有技术水平。
3，车企为了竞争、给消费者带来不切实际的预期才是罪魁祸首。
在之前技术营销大战的时候，车厂们把智驾当做炫技，你做初一我就敢做十五。明明是L2也就是辅助驾驶的水平，偏偏吹的让消费者觉得已经达到L3甚至L3+、误以为相关技术已经能够妥善处理各类突发问题。
直到后面上方叫停了对智驾的过度宣传之后，这股子不正之风才刹了车。但我看依旧有很多品牌粉丝、不明所以的网友还是执拗的过度信任智驾，影响极其恶劣、也是极其危险的。
智驾确实是衡量一家公司技术储备、水平的标杆之一。但在伦理和算法都不完备的时候，它绝对不能成为唯一。
4，每个人都是自己生命第一责任人。
《懂车智炼场》这个节目发布的同时，公安部交管局还正式明确了一点：驾驶人才是行车安全的第一责任人。也就是说哪怕是因为智驾系导致的问题，驾驶人仍然要面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
当初吹智驾的时候，可从来没人提过、或者都在尽力淡化这一点的。
所以这档节目发出之后，诡异的出现了万马齐喑的场景——各涉及车企要么沉默、要么表示不予置评。一方面是“都骂了等于没骂”，另一方面也是确实击中了要害，所以当看不见才是最好的选择。
至于吵的最大声的，我发现基本都是车圈kol。逻辑也很明显——不让吹智驾了，那投放肯定变少了，这砸的是所有人的饭碗，这必须得予以反击。
作为一个真正的消费者、一个驾龄20多年的司机，我是很难信任目前各家智驾的。不是因为看不上国产技术，而是涉及小命的时候对自己负责。我很认同发布会上懂车帝方面的结论，那就是：
“对于很多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一旦发生，就会酿成100%的伤亡。”
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