历史总是惊人的相似，二手车行业开启新一轮合纵连横

偶然间看到了自己在2014年写的文章 ，颇为感叹。一方面感慨彼时二手车行业的轰轰烈烈，百家争鸣；一方面叹息很多当年崭露头角的企业已经不复存在；再有，就是当年意气风发的小潘已然步入中年。。。

细数这十几年间，二手车行业发生的变化。

1、流量入口发生了颠覆性的变化。曾经，为争夺流量入口，各大二手车电商平台不惜花重金展开广告轰炸，可惜偏偏遇到口罩那三年，让短视频异军突起，彻底改变了流量密码。

连微信公众号都没什么人看了，都去刷小视频了。

但唯一不变的还是流量为王的重要性。

2、二手车网红车商诞生了。当口罩摘掉的时候，当绝大部分二手车从业者还没有反应过来的时候，第一批二手车网红车商已经悄然诞生，二手车行业的风向已经变了，原来，直播真的可以卖二手车。

这里就有很多茶余饭后的小段子了，电商平台花了那么多钱，打了那么多广告，到头来还不如一个车贩子的品牌价值高。。。

二手车网红车商摇身一变成为行业大咖，大小论坛奉为座上宾。。。

3、车商人人都想当网红。当直播卖车成为新趋势的时候，几乎整个二手车行业，人人都想当网红。主播、文案、编导、摄影、剪辑……一系列跨界操作开始了，当然，也到了大家交学费的时间了。有人花了很多钱，也没做成网红。

这也跟十几年前，微信公众号开始盛行的时候一样，老潘的这个号注册于2014年，也算是二手车行业里面比较早开始写作的。后来也有很多二手车商老板过来交流写作方面的心得，想用微信公众号来作为新的流量入口，实现卖车。事实证明，在写作和短视频之间，二手车商更擅长做短视频。很多车商都有表演欲，车辆知识储备丰富，更是段子手，短视频和直播刚好都满足了，“说”还是比“写”来的更直接。

4、年轻人陆续进场了。年轻人分两种，一类是二手车行业的二代们，他们的父辈可能是老牌的二手车商或者老牌的二手车交易市场的老板，等等。尽管他们跟父辈的管理理念和经营方式都有很大的差异，但凡能接班的都还做的非常不错。

还有一类是新的小白选手，他们年轻，他们是流量小能手，各个都是小网红，能卖车，绝大多数都是经营新能源二手车。确实是能力与魄力并存，颜值与口才担当。

5、二手车出口的混战与冷静。伴随着二手车出口资质的放开，二手车出口相关企业也逐渐增多，从二手车出口培训、手续办理、物流运输等一系列的服务链条也都慢慢成型。突然发现，二手车出口贸易都集中在为数不多的几家经销商集团企业，原来当下的二手车的出口业务就是一场拼资源的外贸生意，小车商根本入不了局。

6、新能源车企推动了二手车置换服务商的诞生。很多新能源车企，尤其是做直营模式的，在存量市场下的直营模式，首先要解决的就是用户的置换需求，这就需要建立一支置换服务团队。自建团队费钱费人费时，拍卖解决不了效率问题，最终就演变成了与二手车商合作，诞生了一批二手车置换服务商，既要有二手车收购和处置能力，又要能满足厂家的各种KPI考核。

在这样的要求下，很多老牌的大车商实际上不太符合置换服务商的要求，因为他们没有对接过这种正规企业化运营的管理方式，很多条条框框让这些老板们很难受，而且置换过来的车型也不太匹配大车商的需求。

我也看到了一些新能源车企招募二手车置换服务商的一些硬性要求，比如：注册资本金X千万、展厅规模X平方、员工数量X人以上，等等吧。我觉也挺好笑的，能到达这些要求的，不能说都是做豪车的，那基本上也都是做中高端车型的，谁会愿意做这种置换服务呢？

7、二手车服务的刚需和透明化。当然，围绕二手车交易的服务有很多，这里只讲两个重要的服务，一个是检测一个是出险等数据查询类。

2018年，其实老潘也尝试过做二手车检测的项目，当时也主推过每车必检的服务，只可惜当时的行业环境还难以支撑二手车检测业务。业内茶余饭后的评价是：检测是个好东西，但是没人愿意买单。

如今时过境迁，在消费者权益保障的约束下，在直播卖车的带动下，每车必检基本属于常态化了，甚至成为一种依赖。据说，一些头部二手车检测机构都需要排期下单了。

而对于维保、出险等数据查询类的服务，也已经成为行业刚需。当车商收车的时候，需要查一查，当消费者买车的时候，需要看一看。对于这类产品主要比的是数据的合规性、查得率、完整率、时效性、性价比以及用户的使用习惯。

再想出现一个爆品类的产品基本上不太可能，当产品趋于同质化的时候，比拼的就是服务和价格了。

8、二手车交易市场在危机中屹立。如果我没记错的话，第一次提及二手车交易市场转型升级这个话题应该是在2014年左右，当时，二手车交易市场面临的巨大挑战是二手车电商的崛起，我在2015年也写过《 》这篇文章。此后的数年里，二手车交易市场转型升级一直是各大二手车行业论坛上必不可少的议题之一。

如今，时过境迁，二手车电商时代已经过去，但网红经济的崛起对于二手车交易市场的挑战会更大、更直接、更猛烈。一旦当网红车商的流量足够大的时候，他就有可能搬离市场，找个租金便宜的大场地，自立门口，同时，可能会带走一些小车商，形成新的一片小市场。这已经有不少先例了。

当然，有些二手车交易市场也在与一些流量网红车商和机构在合作，寻求流量加持。如何更好地发挥二手车交易市场的场景优势，是当下的主要课题，打造直播基地或者网红孵化基地，很可能就是一个新方向。

9、流量加持下的二手车连锁规模化。在短视频直播造就的二手车商网红们开启了新一轮的合作、合并、重组。规模大的开启了全国连锁化经营，与志同道合的异地网红进行品牌重组，实现财务并表，寻求与政府资源对接以及资本市场运作。区域头部网红开启了与当地中小型车 商的合作，中小型车商逐步变成网红车商的车源提供商，各自发挥优势。

十年前是二手车电商、服务机构之间的 强强合作、强弱合作、弱弱联合、弱强合作，兼并、重组、洗牌；十年后的当下则变成了车商之间的强强合作、强弱合作、弱弱联合、弱强合作，兼并、重组、洗牌。

除此以外，资本加持下的连锁品牌也在推进，而某些头部的流量平台，也开始下场做加盟模式的二手车连锁。

其实，早在十几年前就诞生了很多的二手车连锁品牌，有洋品牌也有本土品牌，但当时的行业环境、政策环境、配套服务、消费意识等等都不够完善，结果自然也是不太完美。当下一切都变了，按照现有的政策方向，鼓励二手车经纪转经销，鼓励二手车企业做大做强。

按照我个人的片面理解，优先想鼓励的可能是让经销商集团把二手车业务做大做强，但结果却是意料之外，但也在情理之中。既然这样，那还是二手车商们继续挑起行业的大梁，把二手车行业做大做强吧。

其实，想写的还有很多。当绝大多数的交易都建立在流量的基础上实现的时候，绝大多数的商业逻辑很可能会被改写。

那些匠心、匠人、慢工出细活的行业，那些重投资、长链条、慢回报的行业……很可能会在流量的加持下变形。

十年前，只要写了某些二手车电商平台的一些客观但不一定全部都是正面的评论，他们的法务部门就可能就会举起高贵的手指头开启投诉模式。

十年后的当下，但凡有人说了某些国产新能源车的一些不一定完全正确但也有可能是事实的言论，他们的法务部门可能就会拿起手中的权威开启诉讼模式。

历史总是惊人的相似，只是行业的主角发生了变化，我想当下国内二手车企的心理建设已经比很多国产新能源车企稳定多了。记住，当看到一个人、一辆车有点那个什么的时候，千万不能说这个人长得很丑、这辆车造的难看，如果非要表达，一定要换个措辞：这个人、这辆车不符合我的审美观点。

当流量的密码已经改写，当行业的变革已经开启，当我们不能改变世界，那我们只能改变自己。

新一轮二手车行业的合纵连横应该已经开始了。