河南
10年前，如果你问大家：“10万以内最值得买的车是哪辆？”
不少人恐怕都会脱口而出——本田飞度！
理由也很简单：省油、省心、能装、耐用，那个价位里几乎没有对手。
也正因为如此，飞度曾经一度风光无两，月销轻松破万；
甚至在二手市场上都离谱得很——开了三年的车，居然还能卖出接近新车的价格。
但现在呢？
今年6月份的销售数据显示，这辆神车的销量只剩252辆了，可以说是毫无存在感。
从万众瞩目到门前冷清，为什么飞度不香了？
到底是它变了，还是我们变了？
今天，就跟大家聊聊“你”不知道的那些事情！
说到这件事，很多人可能会认为：
根本不用分析市场，飞度就是“自己把自己玩没了”。
说白了，前三代车型确实够硬：
发动机省油、空间能打、品质稳定，甚至还一度被调侃成“买发动机送车壳”。
但等到第四代飞度一上来，局面立马变了。
倒不是动力不行了，也不是平台拉垮了，而是——入门版减配减得太狠、太离谱！
比如，轮胎从195mm缩水到185mm，后刹车也从盘刹退回鼓刹；
电子手刹和自动驻车全砍，变回机械手刹，连中央扶手都直接取消。
再看看配置表，更是一言难尽：
没有中控屏，没有倒车影像，没有雷达，没有CarPlay，没有后雨刷；
连喇叭都“精简”了——车主形容它像“穿越回了上世纪”。
问题是，它售价还是奔着十万去的，你说谁受得了？
更要命的是，飞度原本还有“平民超跑”那点精神属性，结果这一代直接改成了圆润可爱的风格。
不少本田粉一看就摇头：“这不是GK5，这是G奶5吧。”
也正因为如此，不少改装圈的老铁，干脆弃坑，转投新能源或者去玩别的车型去了。
不否定这些观点，但真要说这是它”彻底失宠“的根本原因——其实也不尽然。
因为你去翻翻数据就会发现：
飞度在2020年换代后，2021年依然是小型车领域的“顶流”，全年卖了9.6万多辆，照样是这个级别的销量冠军。
到了2022年，虽然跌了点，但也还有6万台左右，勉勉强强还能撑住面子。
真正的问题，其实是从2023年才开始集中爆发，到了2024年，那简直可以说是“掉队式下滑”。
而为什么偏偏是这个时间点？
答案其实很简单：国产小型纯电动车，全面爆发，对飞度形成了合围之势。
说白了，2021年前后，在燃油小型车领域可选车型不多：
飞度、Polo等合资车型几乎垄断该级别，消费者纵有微词也“别无他选” 。
然而2022-2023年起，一大批定位相似的国产纯电小车密集上市。
例如长城欧拉、吉利几何/熊猫系列，以及比亚迪海豚、海鸥，五菱宏光MINI EV、缤果等新生代国产小型车。
它们不仅价格便宜，使用成本低，车内空间甚至比飞度还宽敞….
自然而然的，飞度就越来越没什么销量了。
这不是瞎说，我们可以看吉利星愿和本田飞度的内饰对比：
就这种本质性的差异，你说大家怎么可能还会买飞度呢？
当然，站在更宏观的视角来看，这事其实也不能怪飞度。
因为它的没落，某种程度上几乎是“历史的必然”。
毕竟，在代步小车这一细分市场，燃油车的劣势太明显了，可以说一点优势都没。
你想想，10万以内的小型燃油车，过去吃的是什么红利？
一个是“省钱”，一个是“皮实”，还有一个是“保值率”；
但现在呢，电车也有这些优势，甚至更明显；
关键是，牌照好上、城市不限行，油车那点所谓“省心”，根本就不算啥了。
甚至可以这么说：飞度只是“第一个倒下的”，其他燃油神车也快了。
说了这么多，可能有不少人依旧不认可；甚至认为飞度的陨落，那是“中国人不懂车”！
中国人懂不懂车我不知道，但我知道：
大清灭亡后的很长时间里，一群满清遗老都在心心念念他们的辫子。
如果用1根金条，能帮他们把辫子接上，他们也一定会毫不犹豫的掏钱；
没钱的人，砸锅卖铁也凑出来；
虽然我们觉得辫子没啥用，但那是他们的信仰。
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