江苏
《江浙旅行记》一书写成于1927年底，作者是民国时期著名的历史学家王桐龄（河北人），曾四次留学日本。此时的他正任教于北京燕京大学，并主讲国史鸟瞰。这本书是他于1925年7月间，受邀到南京讲学执教时，在江浙地区游历所见。
此时的中国正值南北对立。1927年6月张作霖在北京建立了“中华民国安国军政府”，而1927年7月蒋汪合并成立了南京“中华民国政府”，前者的背后扶持势力为日、美、英，而后者北伐的恩主是苏联。
所以这本书的自序日期使用了“中华十六年”，算是一点小小的时代注脚，不知是否为作者的有意为之。
该书中涉及镇江的部分为第九章--《镇江之观察》，此时的镇江还不是民国省会，英国租界事实上已不复存在，只是一个普通的江南城市。
镇江部分共分为如下几个小节：
第一节：金山寺 ；第二节：中冷泉 ；第三节：甘露寺 ；
第四节：镇江概观（1、镇江城 2、镇江之建筑 3、镇江之道路 4、镇江之交通机关 5、镇江之语言 6、镇江之旅馆）
第十章--归途（1、镇江至下关）
其中有几个有意思的细节：
1）、王桐龄在镇江住孟渊旅社，这家旅社位于盆汤巷（洋浮桥西侧，正对“镇扬长途汽车公司码头”。现在的中华路、长江路路口西侧）。
这家旅馆在历史上记载颇多，很多历史事件（国民党改组派内斗、抗战内战时期地下交通等）在镇江的活动中，这家旅馆都被提及，是个重要落脚点和接头处。
2）、甘露寺旁有几处名人祭祀祠堂，当时甘露寺关闭、且部分祠堂有驻军不许进入。这些祠堂中就有清代剿灭太平天国的名臣彭玉麟、杨岳斌，现在依然有建筑保留。
3）、镇江城内城外景象不一，城外比城内繁荣，其写道“城内荒凉，城西门外为商埠，街市整齐、商业繁荣。”可见镇江繁荣时代，城市的主要经济功能都在城西实现。
其中镇江商埠多二层洋楼、中国街多瓦房、野外兼有茅屋。
4）、市内交通方面，江边港口的通达自不必说。但城内外仅有小轿、人力车、小手推车、驴。镇江本地叫小手推车为“六合车”。因为市内道路太窄，汽车不能通行。
（当时驻镇江的外国教会人士拍摄的镇江人力运输工具）
5）、作者眼中的镇江方言（市区），“颇似南京、扬州，较之苏常微嫌笨拙，然亦觉清楚”。作者是河北人，曾长期在日本留学生活，这段话不会有什么地域倾向，应属于较为直观的真实感受。
6）、镇江的旅馆，当时最大的是万全楼。作者住的孟渊旅社虽然离江边近，但是在小巷子里，采光不行，也看不到远处。但万全楼是老店较陈旧，臭虫很多。孟渊旅社新开，臭虫少，算个优点。可见当时的生活环境卫生状况之差。
而且镇江到南京的旅馆，房间内的铺盖、枕席还要另外算钱，每件大洋五分。而杭州到常州，这笔费用是含在房费里的。
镇江旅馆中的“娼妓活动”也和杭州、无锡不同，杭州、无锡除非住店客人主动需要，否则妓女是不可以直接进旅店的。而镇江和苏州一样，娼妓在店里出入盈门，而且原文记述为“苏州多本地人，镇江多扬州人”。
当时镇江旅店行业里娼妓活动泛滥，在《镇江指南》一书中也有描述。
7）、镇江到南京下关的铁路行程信息：
（1）镇江到南京的沪宁铁路三等车票，一张大洋5角5分。
（2）镇江至南京沿线各地的火车时点：镇江（10：40）--高资（11：05）--下蜀（11：23）--龙潭（11：40）--栖霞山（12：00）--尧华门（12：17）--太平门（12：36）--神策门（12：41）--下关车站（12：50），也就是说镇江到南京下关，在1920年代的火车耗时约为2小时10分钟。
附件：1936年的镇扬汽车公司客运路线、时刻、票价表
1936年的镇江，经过多年的省会大建设，相比十年前《江浙旅行记》中的模样，又支棱起来了。
其中可以看出（京沪车衔接之钟点），镇扬长途汽车的一大作用就是带扬州人过江坐火车，相当于“镇江火车站扬州候车大厅”。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
