成都车展，smart除了发布改款精灵1号，还释放重要信息

成都车展期间，smart 除了发布改款的精灵1号，还释放了两个重要信息：一是将推 EHD 超级电混技术，首款搭载车型是精灵 5 号；二是未来将新增偶数系列车型。

在随后的专访里，smart 品牌全球公司的 CTO 羊军和 CMO 张明霞（Mandy）对此作出了进一步解释。以下是专访内容，有部分删减。

【关于EHD 插混】

Q：在纯电续航里程越来越长的市场下，出于什么原因做插混？

羊军：我们的EHD属于插混，但也可以说是“超级增程”。与增程相比，插混在亏电情况下性能更好。

我们做插混是为了面对另一类用户，这类用户使用半径比城市用户更大。我们的插混电池约40多度电，CLTC纯电续航可达252公里。如果家里有充电桩，在城市使用纯电完全够用；同时可以满足长途需求，例如春节从上海开到湖北，综合续航完全充足。

通过大电池的插混，我们可以拓展使用场景，从城市到北方、东北乃至西部都没有问题。当然我们后面也会推出小电池的插混，供用户选择。这类小电池插混可以替代部分燃油车用户，亏电油耗很低。我们做出的亏电油耗CLTC约4.4L/100km，这在油耗表现上明显优于传统燃油车，而且驾驶体验接近纯电。

Q：体验上与其他产品有什么不同？

羊军：我们采用的是吉利提供的最新一代雷神电混系统，搭载1.5TD EVO发动机，并配备三档DHT技术，这在行业中也处于领先地位。这两套动力组合为整车提供了良好基础。

我们可以打造S级车的高性能与静谧性，实现无感介入和无感换挡。目前在中级车里我们实现了47.26%的热效率，带来了很好的燃油经济性。这些基础特点与优异的静谧性和舒适性，会为用户营造沉淀、舒适的体验感。

Q：发动机是否会直驱介入？

羊军：我们提供三种模式：纯电优先、智能电混和性能优先。每种模式有其平衡点。在城市可以使用纯电模式优先用电，但不会将电池耗尽，可能会保留到约5%电量，此时发动机会介入，一方面给电池充电，另一方面在动力需求时进行直驱。智能电混模式的平衡点略高，以保持最佳经济性；性能优先模式则会更频繁地让发动机介入，以提供更澎湃的动力。

Q：同是雷神电混，如何与领克、沃尔沃等进行区分？

羊军：第一，smart 实用的是1.5TD EVO发动机与先进的雷神AI电控系统。虽然集团内其他车型也会采用该系统，但这套技术应用在smart是较新的。

第二是整车匹配与标定，每个车型由不同团队调校，会产生差异。大家可以去体验我们的车子，你能感觉得到我们团队的实力。包括上次在产业基地试驾，媒体对底盘调校反馈总体非常积极。

Q：混动版会有BRABUS版本吗？

羊军：目前还没有。目前精灵5号已推出BRABUS版本用于追求极致性能。

Q：对精灵5号 EHD的销量预期？

Mandy：希望在中国市场，当用户选择中型SUV或插混车型时，能把smart精灵5号EHD列为首选之一。具体数字今天不便透露，但我们对该款车的销量抱有期待。当前任务是把技术讲清楚，因为今天是技术发布日。

【新产品序列】

Q：未来推出的车型？

Mandy：除了EHD外，还会有两款偶数车型在明年亮相，提供想象空间。下一款在细分的 body type 上将有突破，目前以SUV为主，所以下一个偶数车型在细分上会不同于SUV。

我们会有突破，但不一定做到极致大，而是在丰富车型和细分上给出更多选择。再过四天（9月2日）将发布另一款偶数车型，届时大家会更了解我们的意思。

Q：奇数与偶数车型会有明确划分吗？

Mandy：目前精灵1号、3号、5号主要以SUV或SUC形态定义。下一个偶数将与SUV不同，会在另一个维度上给出不被定义的回归。

偶数车型会让大家觉得我们在不断探索，但我们的主场仍是都市出行。我们将覆盖都市出行人群中既有短途也有长途需求，EHD插混技术便于都市人回家或春节长途驾驶。核心是把“都市出行”的使命做透，让用户想到“都市出行”就想到smart。

Q：smart 精灵5号在产品定位和营销打法会有何不同？

Mandy：设计语言不一样，包括我们的内饰、外饰，还有森海塞尔的音响，这些彰显了smart新奢的设计，秉承了精灵1号、精灵3号、精灵5号，是整个家族的传承和语言体系，这块也希望能够讲出品牌不同的区隔。

还有在设计上可能我们会做到更符合smart调性，它可能会有更多外显的表达方式，smart会有自己诠释的方式，低调处看出我们的用心和奢华，包括我们的颜色；在后续的精灵5号EHD上，跟我们的5号纯电也有新的颜色的差异，既有相同点，但也有突破和创新。

Q：smart 精灵5号的智能驾驶？

羊军：高配采用千里浩瀚H7的两颗Orin X加激光雷达，支持城市领航。软件方面我们采用元戎启行。

Q：smart的智能座舱是否会切回高通平台？

羊军：目前没有这个考虑。现在整个芯片发展非常快，一年就有新的一代出来了，所以未来怎么样，这都说不清楚，可能新的一代上来之后直接就跳过中间的，我们就直接去新一代了，也有可能。

Q：smart 越做越大，是否不再“smart”？

Mandy：很多人对smart的认知仍停留在两座车型。五年前我们从奔驰旗下独立出来独立运营，目标是“焕新”。我们希望借助智驾、智舱技术，在纯电转型中找到更主流的细分，不局限于两座。

小巧为smart带来空间灵活性，我们称之为 smart space，这是我们的基础。我们将智驾智舱技术用于不再仅仅是非常小的车，但驾驶依旧灵巧、丝滑，并保持空间优势。我们的设计理念是“紧凑于外，宽适于内”。例如精灵#1长度4.2米，精灵#5长度4.7米，但二排与头部空间远超同级别，所以这些设计理念还是有传承，包括空间利用上，设计语言英文叫Love, Pure, Unexpected，纯粹、热爱和不被定义。

虽然两座变大存在争议，但我们在技术路线和产品多元化上持续尝试，希望在五年内变得更主流，把好的技术用到smart上，而不是守着小众市场。EHD插混技术为我们在用户多元化时提供更多选择。

我们的目标是把都市人的出行研究得更透彻、扎实，让smart成为都市出行的首选。

Q：销售与门店模式有什么策略？

Mandy：我们在业务模式创新上采用D2C（直销模式下的区域代理制）模式。中国采取直销结合代理制，源自产品的加持，网络与投资规模在稳步扩充。除了会在一线、二线、新一线城市建立基盘，同时也因为添加了EHD插混技术线，我们也会在二线、三线及更低线城市，积极布局销售网络，以助力销量。我们会在渠道这一环节持续加强。

Q：最近在推进哪些工作？

Mandy：在明年规划中，即使是精灵1号和3号，我们也会在“三电”核心能力上做突破。而且在智舱、智驾方面继续提升。偶数车型也会体现传承，但不会按外界想象的固定模式，总体目标是在传承与突破中找到微妙平衡。

通过专访能看出来，smart在不断打破大众的固有想象，在做突破和尝试，包括推出电混产品，做更大的产品等等，这些尝试都是告诉大家：“smart can take many forms”，它可以带来很多形态。

当然初期肯定有很多质疑，所以Mandy在对话里强调了「在传承与突破中找到微妙平衡」，这个平衡很重要。

来源：德卤爱开车