江苏
镇江自成为南京国民政府的江苏省会之后，区域交通首位度获得进一步提升与强化。其地缘交通最大的作用，就是以镇江的完备铁、公、水转运能力、城市服务业对过站商旅客的消纳能力，联络并控制苏北广大地区。
除了自清末已有的水运港口、铁路设施之外，汽运公路网络的建设中，镇江以省会之尊，也有了诸多规划与项目落地，镇江-句容公路（以下称其“省句路”）即是其中颇具代表性的重大工程之一。
当然这些公路其实也是委员长的“国防公路”，有在京畿地区输送军事力量的功能用途。
而民营的瓜州-扬州（规划：镇-扬-清江浦）公路，其更多是早先津浦铁路修通后，镇江交通行业经营危机下的自救工程。
战前的长三角地区公路网络，镇江处于北缘对接苏北
一、省句路的路段
省句路的大部分路基，是建立在原华洋义赈局（后来叫江苏义赈局）修筑的“以工代赈”工程之上的，但由于建设简易、缺乏维护，至1920年代末路况已非常恶劣，难堪使用。
江苏省公路局成立之后，即着手准备重新筑路。1930年4月间，省句路工程处成立，该项工程进入具体实施阶段。
省句路分为四个工程段（不包括镇江市区的“省会段”，本文后面会表述）
1、第一段（镇江牌湾至回峰庵），这个“回峰庵”位于现在的镇江国防园略偏东区域。路段全长7.13公里。
2、第二段（回峰庵至石灰窑），这个“石灰窑”大约是现在句容小衣庄偏北一些的位置。路段全长10.7公里。
3、第三段（石灰窑至洛阳观），这个“洛阳观”地名目前仍在使用，地图可查（民国地图有些标注为洛阳桥）。路段全长10.78公里。
4、第四段（洛阳观至句容县城东门），路段全长12.08公里。
全路段工程长度40.69公里，于1932年9月间全面铺装竣工。
二、筑路工程情况
省句路路基宽度为9米，其中镇江七里甸新建桥梁一座（使用京杭公路剩余器材，承载力12吨）、各处混凝土涵洞新建27处。其它则利用原有道路工程翻修而成，部分路段进行了降坡处理。
镇江七里甸修桥时的照片
出于就地取材、节约成本的考虑，省句路主要采用碎石路面、句容近城侧大多为碎砖路面。
从其材料中看，相当一些工程资源（器材）是由宁杭公路工程转拨的。
七里甸桥梁图现仍有保存
省句路全线路面施工计划
镇江牌湾路面铺装时的照片
三、费用
省句路（不含镇江城区省会段），合计费用约为283770余元，其中包括路基、涵洞、绿植（法国梧桐、美国白杨）等各项开支。
四、省句路中的“省会段”-省会路
1、工程由来
省会镇江城内的中山路（东西）和中正路（南北）两大主干路修成后，市区交通面貌获得了极大的改观、提升，但是中山路并没有直接修到镇江西站。
此时的镇江中山路与镇江西站（牌湾）之间，道路蜿蜒狭窄，周边民房密集，非常不便于火车站与市区的沟通。而京畿路更是坡陡弯大，路面狭隘，改建费用惊人。
于是当局在省句路工程下，增设项目--“省句路省会段”。
2、工程的情况
该路段工程始于中山路竹竿巷口，跨过运河，建桥沟通城内外路段，而这座桥就是“中山桥”。再在旧有省句路基础上复建新路，与镇江西站联通，并与新省句路连接，线路全长2350余米。
该路路面规格与省句路类似，路基宽9米，路面铺5米宽4寸厚的碎砖路面，外加一层碎石。
令人唏嘘的是，当年为了保护跨桥后不远处的“承庆寺”，该路有意向南挪了13米。
省会段筑路修土基的照片
中山桥修筑时的照片
一板一眼的施工制度
3、费用
至于省会段的工程费，后来并不包含在省句路项目中，而是由镇江的省会建设工程支算，大约为13900余元。所以这条路此后就直接叫“省会路”了。
五、现状
1949年国民政府在大陆垮台后，南京的京畿尊位烟消云散，镇江也随之失去了省会的地位。省句路变成了“镇句路”，路线已演化为S243省道的一部。而“省会路”则化身成为了中山西路一部，依然是镇江市区东西向的重要主干道。
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