四川
9月27日，成都南山汽车公园秋意正浓，赛道的晨光中泛着冷峻的灰蓝色，在这里E5 Sportback与南山赛道邂逅。就让我们看看，于9月16日刚刚上市的新车，在短短30分钟内就获得了10153份订单，它究竟有何魅力？
我第一眼看到E5 Sportback，就注意到它不同于传统的奥迪车型。车头采用了全新的字母标识，替代了经典的四环LOGO，配以环绕式灯带设计。官方资料显示，整车前后共配备了942颗LED灯珠，不愧是“灯厂”之作。车身侧面采用了旅行车的造型，线条流畅且富有力量感。整车尺寸为长4881毫米、宽1960毫米、高1479毫米，轴距达2950毫米，风阻系数低至0.25。它融合了轿跑的运动感和旅行车的实用性，给人一种既熟悉又新鲜的感觉。
车内最吸引眼球的莫过于贯穿式的屏幕设计。根据配置不同，车内配备12.3英寸全液晶仪表、27英寸中控与副驾一体式联屏，同时采用的流媒体后视镜显示屏也在一体屏上，大尺寸的整屏确实给人一种未来座驾科技感。内饰的做工保持了奥迪一贯的水准，材质选择和细节处理都相当精致。全系搭载高通骁龙8295芯片及AUDI OS操作系统，保证了系统的流畅运行，语音助手集成豆包大模型支持声音克隆与多轮对话。在中央扶手区设置了50项快捷操作的奥迪智慧岛，而且整车搭载了主动空气悬架+CDC可变阻尼系统，配备后轮转向与Brembo制动卡钳，实现40:60默认后驱偏置的纯电quattro系统，并且提供了无人自动泊车功能。
我试驾的是双电机四驱版本，最大输出达579千瓦（787马力）和800牛·米峰值扭矩，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒。就我个人的体验来说，E5 Sportback加速感与特斯拉等新势力的暴力推背不同，更像是一种持续而平稳的推进，动力输出线性且可控。即使全力加速，也不会让乘客感到不适，体现出奥迪对动力调校的独到理解。
我参与了E5 Sportback的路跑和场地试驾，悬架的可调控性，真的是让人吃惊。路跑我们尝试了动态和舒适两种模式，感受明显不一样。动态模式路感感受强烈，而舒适模式，则平稳无颠簸。前一秒还是一台运动赛车，后一秒就变成了舒适家用，这种“舒适与运动兼顾”的质感，确实是奥迪燃油性能车一脉相承的味道。而且在场地的8字漂移中，E5 Sportback的操控性能做到了近乎完美，电动quattro系统每10毫秒就能完成一次动力分配，在过弯时实时调整前后轮动力，车身稳定性很高，转向手感精准而自然，没有很多电动车常见的电子味过浓的问题，刹车脚感也很线性。
续航方面，E5 Sportback提供多种电池组合，最高CLTC续航里程可达773公里，入门款则为618公里。车辆基于800伏高压平台打造，支持10分钟充电370公里，有效缓解了里程焦虑。作为首款搭载quattro智能四驱的奥迪电动车，被视为传统豪华品牌反击新势力的标杆产品，实测高速续航折损率仅15%。
E5 Sportback它或许没有新势力那些眼花缭乱的功能，也没有一味追求夸张的性能参数，但它提供了一个成熟、均衡的解决方案。在电动车越来越同质化的今天，E5 Sportback守住了驾驶的本质。它不刻意强调自己是电动车，而是专注于做好一辆好开的车——这或许正是奥迪对电动化的理解。
奥迪E5 Sportback全系推出四款配置，售价从23.59万元至31.99万元。这个价格，在豪华纯电市场中显得相当有竞争力，比同级别的特斯拉Model 3（参数丨图片） Performance、宝马i3和奔驰EQE都要低上不少。
23.59万元起的售价，让豪华纯电不再是高不可攀的选择。如果你在寻找一辆既有品牌底蕴，又具备实用性的电动车型，E5 Sportback值得你亲自去试驾一番。
毕竟，真正的驾驶感受，远比纸面参数更有说服力。
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