仅16.99万起！至境L7能为别克“增程”吗？

1999年起进入中国市场的别克品牌，正在将全部希望寄托在一款增程车型身上，以期扭转其在华发展的颓势。

那么问题来了，至境L7能为别克在华的前途“增程”吗？

9月28日，上汽通用别克在华上市了一款全新车型：至境L7，限时权益价16.99万元~21.59万元。这是一款采用增程模式作为动力方式的别克汽车。显然，这是一款中国特供车型，其技术特征具有明显的“中国化”趋势。

公开信息显示，至境L7诞生于别克“逍遥”超级融合架构，搭载别克专属“真龙”增程系统、来自中国厂商Momenta的“逍遥智行”辅助驾驶系统，以及高通最新一代SA8775P芯片赋能的智能座舱。

“传承别克一贯的越级豪华基因，至境L7将以B级车的价格，带来断代领先的智电豪华体验，颠覆目前市场格局，开创B级车的智电新时代。”上汽通用表示。

具体配置方面，新车搭载了一台由上汽通用汽车有限公司生产，型号为LD3的1.5T发动机作为增程器，匹配一块电池能量为40.2kWh的磷酸铁锂电池作为整车的动力系统。

公开信息显示，至境L7搭载的发动机曾经被评选为“中国心” 十佳发动机，其最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米。

这意味着，过去合资品牌、海外品牌引以为傲的传统内燃机技术，至少在增程汽车这一个类别里面，已经失去了其核心的优势，处在了某种从属的地位。这种技术或者说应用层面的反转，在中国汽车工业中外合资合作的发展过程中从未出现过。

另外，就车身尺寸和配置来看，至境L7长宽高和轴距分别为5032mmx1952mmx1500mm和3000mm。

对比之下，别克传统的燃油旗舰车型别克君越（参数丨图片），长宽高分别是4996×1866×1475mm,轴距为2905mm，车身尺寸比至境L7小，但官方指导价却为20.99万元-23.99万元，高于至境L7数万元。

并且，至境L7搭载的是前双叉臂后五连杆的悬挂，别克君越悬挂系统仍停留在前麦弗逊后多连杆的旧合资时代。众所周知，双叉臂一般被看作是运动豪华的象征，如今已经下放到像至境L7这个级别这个价格的车身上，这在过去合资车的历史上基本也是从未有过的。

事实上，至境L7的种“技术下沉”远不止于此。背后的原因事实上很简单，就是中国自主品牌在核心技术上不断进步，中国汽车供应链不断完备，加上巨大的市场规模，使得原来海外品牌、合资品牌仅通过品牌本身就能实现“高溢价”的时代已经结束。

有趣的是，以中国央企长安汽车旗下的新能源品牌阿维塔为例，阿维塔12（增程版）长宽高和轴距分别为5020/1999/1460mm,轴距是3020mm，与至境L7非常接近。

这台车同样搭载了一台1.5T156马力的4缸发动机作为增程器，配备一块39kWh的磷酸铁锂电池，同样搭载了前双叉臂后多连杆的悬挂，价格却为26.99万元-28.99万元，起售价比至境L7多了整整10万元。

尺寸更大一点的享界S9（增程版），以及尺寸相当的理想L7增程版，起售价都在30万以上。

这意味着，以别克品牌为代表的合资品牌，过去仅通过引进几款海外车型，在本地做一些适应性改变，就能在中国卖出高价的时代已经结束。

甚至，作为别克旗下的子品牌，这一次至境L7的这种身段下放，比当下时代的一些中国品牌放得还要彻底。

官方信息显示，为了满足中国用户的需求，别克在华特别研制了“真龙”增程系统，能够做到超长续航、超低能耗、满电亏电一条龙、亏电无感知等特点。

至境L7的CLTC纯电续航可达302km，综合续航1420km，快充功率可达130kW，30%~80%补能仅需18分钟，满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。

在辅助驾驶上，至境L7和中国供应商Momenta合作，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，将上汽通用“最强驾驶肌肉”与Momenta“最强驾驶大脑”深度融合，为用户带来行业一梯队的辅助驾驶体验。这意味着，就中国市场而言，别克开始了全面的“中国化”趋势，在辅助驾驶这类核心技术上，开始大规模采用中国技术，而自身仅提供“最强驾驶肌肉”，也即汽车设计、制造、工厂管理等这些传统的部分。

另外，在一些科技配置上，至境L7也是倾尽了全力，包括同级唯一四座全功能悬浮层座椅，双120°零重力座椅，27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响等。

从某种意义上说，如果和别克君越相比，至境L7已经完全是一台全新时代的车型，是一台彻底“中国化”的合资车，是别克品牌向中国市场献礼的全新作品。至境L7的这种产品策略和思路，或意味着别克品牌在华的发展之路，从此将彻底转型。

公开信息显示，1999年起，通用开始进入中国，并陆续从海外市场引入多款车型，其中许多车型在相关细分市场牢牢霸榜，成为市场标杆。其品牌溢价能力非常强悍，所售车型价格远远高于同级别国产车，甚至高于其他合资品牌。

2017年，上汽通用在华销量达到顶峰，突破200万辆，此后销量开始连年下滑。2024年，上汽通用销量为67.3万辆。今年1-8月，上汽通用销量为33万辆，较去年同期有所回升，但仍不及巅峰时期。

2024年，市场一度传出通用汽车或把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场的消息，这意味着通用汽车在华发展之路充满了种种不确定因素。

如今，至境L7的推出，或意味着上汽通用正在尝试除“退出”以外的其他市场解决方案。

“我们三点多钟还在讨论我们的价格。其实外方对我们这个定价其实是非常不同意。但是我们其实争论的特别多，最后因为卢总是总经理（注：上汽通用汽车总经理 卢晓），就拍板把这个价格给定下来。确实不容易。也是希望能够以诚意的价格，能够让消费者能够在至境这个品牌上能够更好地去享受我们的产品。”至境L7上市当晚，上汽通用副总经理薛海涛接受媒体采访时表示。

从薛海涛的这一表态看，过去合资品牌外方说了算的历史已经彻底改变。其二，别克为了中国市场创立了一个拥有中式名称——至境的新品牌，并且车型价格完全向国产车看齐，甚至比同级别国产车价格还要更低，展现出了别克品牌继续在中国市场“求生存”的勇气和决心。

事实上，至境L7并非别克第一款增程车。早在2017年，别克就发布其第一台增程车——别克VELITE 5，定位为一台紧凑型小车，两款车型售价分别高达265,800元和295,800元。这台轴距仅为2694mm的紧凑型车比尺寸上接近C级车的至境L7还要贵近10万元。这意味着当时上汽通用别克团队还沉浸在过去海外品牌主导、外方管理层主导的历史叙事里。

如今，上汽通用直接在别克名下创立一个“中式”新品牌，或意味着其中方团队正在拿到越来越多的市场主导权。对以别克为代表的合资品牌来说，新的时代正在来临。从这个角度来看，至境L7是上汽通用别克团队不容失败的一款产品。

那么问题来了，就增程车市场而言，在那么多中国品牌强敌环伺之下，消费者真的会买至境L7的账吗？