太魔幻了！客运站关不停，跨城公交却杀疯了！

“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，用这句诗形容现在的跨城出行，简直太贴切了！这世界变得比翻书还快，一边是传统客运站接连 “谢幕”—— 光这几年，、、就陆续关门歇业；另一边却是跨城公交 “异军突起”，新线路比雨后春笋还多，关键价格还低到让人忍不住下手，直接让大家用脚投票。

▍9月末，已经关站的昭觉寺汽车站，售票大厅大门紧闭

这不，国庆+中秋双节长假一到，网友大山就给UP君爆了个料。原来他打算带全家人回雅安探亲，可家里人多，5 座小车根本坐不下，总不能让谁挤后备厢吧？没办法，他只能琢磨着给家人单独买票，也正是这次 “被迫选择”，让他彻底刷新了对跨城公交的认知——原来这玩意儿这么好用？

到底大山在跨城公交上遇到了啥新鲜事？我们一起来看看。

由于 大山 决定帮家人买火车票时已临近国庆，成都到雅安的动车票出售殆尽，只剩无座票，没办法，准备改坐班车，老家的朋友向他推荐了 跨城公交 。

手机上就能买票，价格在活动期间低至14.9元，而同样的班车，需要45元，动车票价在52元以上。

而且这种跨城公交，居然已经不需要去客运站了，可以直接在附近地铁、公交站上车，下车也可以选家附近的公交站，类似于网约车、顺风车的模式。

至于时长，因为节省了前后进出客运站的时间，同样都是大巴走高速，居然能比原来节省时间，所以立马下单了两张。

“雅安的高铁站修得太远，都到姚桥了！” 大山 吐槽 每次从高铁站出来，打车也要十来块，这下好了，都节约了。

大山发来照片感叹：“我开始也以为是用的很烂的车子，结果你看，还是38座的宇通大巴！”

当然，跨城公交也并不是完美无缺， 大山 说国庆期间确实还是在高速堵了一下，不过瑕不掩瑜，跨城公交确实让 大山 重新审视大巴这个又老又年轻的出行物种。

“不是，这票价低成这样，他们到底是咋赚钱的啊？” 大山忍不住抛出灵魂拷问。到底这 “低价车票” 背后藏着哪些不为人知的盈利逻辑？UP君这就去挖挖看！

打开滴滴出行小程序，我们发现类似的“站点巴士”，可不止一条，成都市内到三圈层的比较多，市外 最远甚至有去九寨沟的线路。

至于价格嘛，是一样的真香。

而在另一个平台—— “天府行”小程序，类似的线路被称为“便民快巴”，运营得应该也不错。上个月9月19日才新开通了从地铁牛市口站出发（成都-内江）的线路， 9月19日至10月18日活动期间票价为26元，活动期之后，票价为29.9元。这个线路，班车价格在40元以上，高铁二等座则需要70以上。

▍成都→内江方向线路，发班时间：07:20至19:00

天府行目前已开通了成都彭州以及周边共6个城市的线路。

事实上，全国范围内类似的跨城公交早就遍地开花了，比如大家很熟悉的德阳开通的3号线摆渡车，本质上就是跨城公交。在文庙广场站，UP君看到摆渡车发车频次很高，走高速50分钟即可飙到地铁3号线成都医学院站 。 票价只要6元，早上7点半上公交，还可以睡个回笼觉，对于在两地通勤的人来说，既方便也实惠，而且非常灵活，甚至不用提前买票，说走就走。

大家觉得很富裕的广东，这种模式已经运营得很成熟了，几乎覆盖全省每个角落。

其实公路客运的盈利模式相对简单，从买票、上车，再到班车出发，最后到达目的地行程结束，每个环节都能抠出点东西来。

互联网带来全新的运营模式

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互联网时代流行一句话，叫“所有的行业都值得再做一遍”。

过去，巴士运营大多靠传统的汽车站和固定线路，效率低下，成本高企。为了降低成本，第一个想到的就是砍线路和砍班次，结局就是坐的人越来越少，班次越来越少，又让人更不想坐，最终进入恶性循环。

互联网平台的强势介入，依托大数据和算法，通过优化线路和调度，让跨城公交通过规模化运营和线上购票等方式降低了成本，加上共享经济模式，车辆利用率更高，空载率低，自然能把价格压下来。

对于乘客来说，不用再大老远跑到汽车站排队买票，直接在手机上选好时间和地点，就近上车，省时省力。

为了抢占市场份额，不差钱的互联网平台，往往通过烧钱补贴来吸引用户，比如今年爆发的外卖“补贴大战”，放到客运业也是一样的操作模式。在开行初期用超低价吸引更多乘客体验，提高市场竞争力，很多人体验之后就再也不想到客运站去折腾了。

网友爆料，成都 到绵阳，滴滴和天府行两个平台都开了线路，起初打价格战， 120公里最低的时候居然只要6块钱！这哪里是车票钱，而是给大家补贴的广告费啊。

而且因为全过程都是网络操作，价格非常透明，不怕黑车加价、甩客。

少了客运站这个中间商赚差价

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传统客运站的车票，除了基础的运输成本，还得包含客运站的场地租金、人工检票费、站内设施维护费，这些成本最后都得摊在每张车票上，票价自然下不来。

但跨城公交不一样，大多停靠在免费或低成本的公交枢纽，要么直接对接社区站点，省去了客运站那一大笔 “中间开销”。

采用了新能源汽车

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先说几个数据，截至6月底，成都全市新能源汽车保有量已达108万辆，占比15.1%，公共领域电动化率80%，其中，公交车、出租车、网约车新增和更新车辆更是实现100%新能源化。

随着电动大巴的普及，油费支出大幅下降，运营成本也相应降低不少。

部分线路有政府补贴

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以前面说到的德阳3号线摆渡车为例，据了解， 成德两地对 参营企业经营亏损进行了政策性补偿。

很多人会问，就会贪便宜，难道高铁不香吗？这背后其实是一笔精细的经济账啊。

首先我们要承认，高铁在跨城出行的优势，安全平稳高效，甚至在挤压飞机出行的市场。尤其是 节假日常常一票难求 ，站着回家的旅程不好受啊。

其次， 高铁站越修越远 ，精打细算的打工人仔细一算，我为了去高铁站，前前后后花在路上的时间也不少嘛。

尤其是在消费降级钱难挣的当下，低收入、价格敏感人群也认为， 高铁节省的那一点时间，对于自己意义不大。

最后再补充一点，四川不少地方是没有通高铁的！根据《中长期铁路网规划》，我国“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里，于 2016 年启动，计划于 2030 年完成。近十年高铁建设突飞猛进，截至今年6月已建成投产81.5%，开工在建规模约14%，也就是说，未来五年主要还是剩余工程的续建，新开工的线路屈指可数。

中国高铁的狂飙年代已然逝去，目前高铁网络骨架基本成型，而新一轮的高铁规划尚未出台，现在没高铁的地方，估计十年内也不会有，这恰好也给当地客运业留下了发展的窗口期；而在有高铁的地方，跨城公交又不失为一种极好的补充形式。

在UP君看来时代进步最酷的地方在于，不是 “只给你一条路走”，而是把选择权直接堆到你面前 —— 想要快的有高铁，想灵活的有自驾，就连大巴这种“老古董”，都悄悄蹭着科技东风摇身一变，逆袭成了大家抢着选的 “性价比之王”！

那么你会选择哪种交通工具跨城出行呢？留言区讨论吧，也欢迎进群畅聊。

乘坐小贴士：

1、跨城公交采用预约制，1人1座，需先在小程序上购买车票后方可乘车，务必先买票后乘车，直接去站台候车，可能出现无法乘车的情况；

2、公交临时停靠站台，即停即走，为确保顺利乘车，建议提前抵达站台候车，备好乘车码或身份证，做好上车准备；

3、班次可以退，可以改签，需要给手续费，但错过了当次的车辆，需重新购票乘车。

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编辑：1366 Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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