上汽集团|同比“九连涨”，时隔5月重回“销冠”

从9月销售数据来看，我们看到了一个焕发新生的上汽。

今年以来，国内车市“一哥”争夺战的激烈态势持续升级，而刚刚落幕的9月，成为这场竞争的关键转折点——上汽集团凭借亮眼市场表现超越比亚迪，重回中国车企单月销量榜首。

从具体销量数据来看，今年9月上汽集团整车销量逼近44万辆，不仅实现40.4%的同比大幅增长，更同步达成21%的环比提升，呈现“同比、环比双增”的强劲势头。作为对比，比亚迪今年9月整车销量为39.63万辆，同比则出现5.5%的下滑。相较之下不难发现，无论是单月销量规模，还是同比增长表现，上汽集团均高于比亚迪。

不仅如此，9月的亮眼成绩更是助力上汽集团在今年实现月度销量同比“九连涨”，增长势头持续稳固。在此态势下，上汽2025年前9个月累计批售量达319.3万辆，同比增幅20.5%；若聚焦终端零售维度，其前9月零售量更高达337.8万辆，持续稳居国内市场前列。

反观此前的行业格局，2024年全年比亚迪曾以427.2万辆对401.3万辆的成绩首次超越上汽，但短短数月后，上汽便以单月数据的反戈，展现出传统巨头的调整韧性。

上汽这份亮眼成绩单的背后，绝非传统发展路径的简单复苏，而是其近年来持续推进的全面深化改革与创新转型战略，正式迈入成果收获期的直观体现。其中，以自主品牌、新能源、海外市场为核心的“新三驾马车”，正是驱动上汽稳步驶入高质量发展新航道的关键动力，为其销量突破与市场地位回升筑牢了根基。

具体来看，今年9月上汽集团自主品牌销售29.4万辆，同比增长50.4%，占集团总销量近七成。1-9月上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。

究其原因，无疑是多品牌矩阵策略的成功。自从成立上汽大乘用车板块以来，上汽的自主板块并非单兵作战，而是形成了定位清晰、协同发展的集团军。

其中，上汽自主品牌在9月迎来爆发式增长。上汽乘用车同比大涨72.36%，单月销售3.37万辆；智己品牌增速更达77.04%，销量1.11万辆。如荣威旗下的D7 DMH、全新M7 DMH其精准契合家用轿车对“低能耗、无焦虑”的需求，搭载的DMH超级混动系统，凭借高效、平顺、经济的优势赢得市场口碑，成为核心竞争力。

而MG品牌旗下的全新MG4 EV完成改款升级后不仅巩固了在海外A级纯电市场的地位，更在国内吸引大批年轻用户。此外，全新智己L6与增程版智己LS6逐步站稳市场，标志着上汽已在高端智能电动车领域筑牢根基；而智己的亮眼表现，更同步拉升了上汽自主品牌的整体技术形象与价值天花板。

可以看出，无论是混动领域的DMH技术，还是纯电领域的魔方电池系统、星云纯电专属平台，抑或是智能驾驶的全栈自研能力，上汽自主板块经过多年的投入，终于进入技术红利释放期。

与之对应的是，今年9月份上汽集团新能源汽车销售近19万辆，同比增长46.5%，本年累计销售108.3万辆，累计同比增长44.8%。从增长幅度来看，上汽在新能源板块的变革已经实现从销量扩张到技术领先的跃迁。

截至目前，上汽集团旗下的新能源车已经实现了从A00级到C级，从轿车、SUV到MPV，从5万到40万价格区间的全覆盖。

海外市场方面，作为中国汽车出海的“领头羊”，上汽集团的全球化经营进入新阶段。今年9月，上汽海外销售10.1万辆，同比增长12.2%；本年累计海外市场销量为76.5万辆，累计增长3.5%。

其中，MG品牌在欧洲、中东、东南亚等市场拥有极高的知名度和美誉度。尤其是全新MG4 EV作为全球纯电车型，在欧洲多次获得单车销量月冠，成为中国新能源汽车出海的成功案例。

值得一提的是，上汽集团9月销量突破，除“新三驾马车”持续发力外，合资板块的逆势突围同样关键。具体来看，上汽大众今年9月批发销量达9.4万辆，同比微增0.09%；终端销售同步向好，9月售出9.13万辆，同比增长1.4%。从累计数据看，该品牌前三季度已售78.7万辆，延续了稳健向好的发展势头。

同为合资板块的上汽通用，则展现出截然不同的增长活力。尽管销量基数低于上汽大众，但其9月仍售出4.95万辆新车，同比增幅高达124.38%，强劲的触底反弹态势尤为突出。前三季度累计销量更达38.07万辆，同比增长36.7%，进一步印证了其市场复苏的韧性。

从全年被反超到单月重回榜首，上汽的转型之路印证了在新能源浪潮下，传统车企并非必然掉队。其凭借全产业链优势、多品牌协同布局与全球化视野，正在重构市场竞争格局。可预见的是，随着“新三驾马车”战略的持续深化，这场逆袭或许只是老牌巨头重返巅峰的开始。