零跑十年，朱江明：「不做新势力一哥」

轰轰烈烈的新造车运动已经进入第十一年，零跑从中脱颖而出想必是很多人没有想到的。今天的零跑已不再是跟随者。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨雨来

一贯精打细算的零跑把旗下D系列技术平台和旗舰大六座SUV D19选择在东方明珠塔下发布，背后是灯光璀璨的黄浦江，站在它身边的是「殿堂级艺术家」、D系列新晋代言人费翔。

D19是零跑推出的第一款全尺寸SUV，也是当下市场上首款纯电续航超过500公里的增程车型，其搭配的电池容量高达80.3度，超过了众多纯电车型的容量；其纯电版车型搭配了高达115kWh的电池，也是市场上电池容量最大的车型之一。

这将是零跑首款售价触碰25万元以上区间的车型。

「零跑选择这个场地、选择费翔，为的就是门当户对。」

零跑汽车创始人朱江明愈发强烈的自信来自于零跑日渐攀升的销量。

自今年年初始，零跑汽车的月交付量从2.5万辆一路跃升至9月的6.6 万，连续7个月占据新势力榜第一名。

今年前九个月其总产销量已近40万辆，位列全球所有车企第七。

9月8日，零跑全新个性战略新品Lafa5亮相2025慕尼黑国际车展，实现连续三年在海外发布新车。8月份在德国成为中国品牌销量第一的纯电车型，海外单月销量保持4000台上下。借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑已完成在全球超 30个国家和地区业务布局，销售和服务网点突破1700家；2025年1-8月，海外市场累计交付超3万台，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

零跑正初步成长为一家全球视野的企业。

9月25日，零跑汽车第100万台整车下线，成为我国第二家迈入「百万俱乐部」的新势力造车企业。

根据8月发布的二季报，零跑汽车2025年上半年盈利0.3亿元，首次实现半年度净利润转正,成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

零跑汽车「小理想」、「半价理想」的标签正渐渐远去，「车圈优衣库」的零跑模式渐被认可。

01.
「D系列不是豪华车」

随着D系列的推出，零跑已完成了ABCD四大产品系列的全面布局，将覆盖轿车、SUV、MPV等多品类市场。

D系列承载着零跑站稳20-30万区间的野望。

D19的出现既是零跑对自身造车体系能力的一次验证，也是挑战主流市场的一次试探。

朱江明的策略是「量大管饱」。

「现在车圈最卷的就是9字头的车，零跑对D19的定位是顶配中的顶配。」

零跑在发布会上少见的Cue了尊界S800、特斯拉Model S（参数丨图片）、仰望U8等一众友商。

做为D系列的首款车型D19同时推出了纯电和增程两种动力形式。

其车长5.2 m车长、轴距超过3.1米，三排六座，配备双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，具备3.6米级圆规掉头功能。

在芯片方面，配备两颗高通SA8797舱驾一体芯片，算力高达1280TOPS。

座舱实现了端侧大模型上车，智驾采用了VLA模型，实现车位到车位的智驾能力，算法方面，零跑否认会搭载乾崑智驾系统。。

动力方面，纯电增程均搭载三电机矢量四驱，零百加速进入了3秒俱乐部。

「零跑D19的很多性能超过了很多‘9’字头的车。」

但令人意外的是，尽管发布会上很高调，在发布会后，朱江明第一时间否认了零跑要推出豪华车型的猜测：

「D系列不是豪华车，只是零跑的一个系列，只是配置更好、尺寸更大、性能更优异的零跑车。」

在国内品牌都努劲品牌向上、价格向上时，直接否定「豪华」、高端，零跑还是第一个，这背后显然是怕丢掉「车圈优衣库」的高性价比口碑。

零跑已经连续七个月蝉联造车新势力销冠，而刀法精准的定位，正是将其送上「新势力一哥」位置的关键。

从目前零跑汽车的销量情况来看，其主销车型仍然是售价相对便宜的零跑C10、零跑C11、零跑C16和零跑B01等。其中，售价最便宜的是零跑B01，起售价不足9万元。即便是售价相对较高的零跑C11和零跑C16，顶配车型售价也不到19万元。

根据此前披露的消息，零跑D19的售价预计在25万~30万元，考虑到车型配置以及后续正式上市必然出现的价格下调，D19的定价依然处于「好而不贵」的区间。

但这一区间也是利润丰富，厮杀最为激烈的区间，此前曾是合资品牌的主战场，现在中国自主品牌争夺的红海，续航、智驾、智舱，以及冰箱、彩电、大沙发已成为核心卖点。

在这一价格区间D19能否站稳脚跟，最直观的是价格，背后是产业链的整合能力。

朱江明强调说，「零跑的品牌定位没有变，零跑还是零跑」。

02.
坚持做优衣库，「不追求过高的毛利」

今年全新蔚来ES8发布之后，因为相对前款产品价格大幅下调，李斌在被问及如何保证单车毛利时表示，一般大车的利润都要更高一点。

这其实很好理解，定位旗舰的大型车一般都会选择更知名的供应商，客观上也更容易产生品牌溢价。

零跑D平台的首款车型D19大量采用了国际一线供应商，朱江明将其形容为「一身名牌」：

全系采用高通双SA8797舱驾一体芯片方案、宁德时代电芯、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板；

博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、采用福耀夹层隔音玻璃，全车14块玻璃，其中11块为双层玻璃。

但尽管如此，朱江明依然否认了上述配置将拉高D系列的定价和利润率：

「零跑一贯的定价策略，D系列和C系列、B系列一样不会改变，以多少成本定多少价格，而不是说D系列毛利更高，没有这个意思。」

「当然也不会因为请了代言人就有所溢价。」

零跑高级副总裁曹力补充说，零跑BCD系列的利润率都差不多，同样「按成本定价」的相对低毛利策略。

朱江明则强调，零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不高的毛利，主要靠规模取胜。

财报数据显示，2025上半年，零跑公司的综合毛利率为14.1%，运营亏损同比大降 96.3%。

零跑的规模优势正在显现。

「你们猜，杰尼亚和优衣库的利润额哪个高？」

朱江明在会后的媒体交流环节反问媒体。

杰尼亚（Zegna）是意大利男装品牌，以西装和鞋子最受中青年男士青睐，其历史已超过百年；优衣库则以其性价比在全球攻城掠地，奉行「低价良品、品质保证」的经营哲学。

2024年杰尼亚的总利润约为7.5亿人民币，而优衣库的总利润超过了185亿人民币。

坚持「车圈优衣库」定位的朱江明说：

「我们就是集技术能力把产品做好，然后定一个良心的价格，你的产品一定会好卖，用户一定能接受，这是我们从过去、现在和未来一贯的策略：产品很豪华，价格不豪华。」

良心价格还能保证单车毛利14.1%，背后是零跑走了与比亚迪相近的自研模式和供应链管理。

现阶段，零跑研发人员占比达到80%，其占整车BOM成本65%的核心零部件均系自研自造。

但在选择自研零部件时，零跑定下了「优于供应商的3MIS指标」的标准，「比如零跑的三电系统，故障率远低于这个行业。」

此外，今年零跑在空调压缩机、座椅、保险杠等附加值高、但质量良莠不齐的配件上开始自己生产，并大幅降低了成本。

朱江明透露，从今年开始量产自研的座椅，产量目前已达 2-3 万台/月，已经部分替代了供应商。

不过在与安全、控制相关的关键部件中，零跑依然选择用最优秀的供应商；只不过，零跑采用了更灵活的方式降本：

「我们跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机承担两个功能，需要发电的时候就是发电机，需要四驱的时候就是电动机。控制器也少了一个，电驱也少了一个，成本就下来，同时也减重了。」

从这个角度来看，零跑模式颇为接近比亚迪。

这也是零跑成为继理想之后，目前最为接近全年盈利的新势力。

朱江明谨慎的表示，今年上半年零跑仅是刚刚过了盈亏的平衡点：

「我们今年的研发投入相比去年有大幅度增长，过了这个平衡点以后，我相信今年下半年零跑盈利我们也有了信心。 」

03.
「增程是不缺钱的人买的」

「新势力一哥」。

这是零跑和朱江明最近半年新添的标签，但朱江明坦言，目前还没有这个资格：

「当过带头一哥的就是蔚小理，哪吒、威马也都当过，这个不奇怪。一时的领先这个很正常。」

「我想借用任正非先生的一句话，当然我自己也是这么想的：‘从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难’」

与李斌断言纯电大三排的时代已经到来略有不同，朱江明「看到」的其中一个问题是，纯电车型在少数低频次的长途场景依然存在里程焦虑，而由于纯电模式体验好更划算，大量增程用户反而频繁使用纯电出行。

增程这种动力模式，正从最早的「过渡动力」、「高速增长」进化到「高端需求」。

这是零跑D19在动力模式上完成重大突破的重要背景。

正是基于这一判断，D19继续推出了纯电和增程两种动力形式，但走上了大电池小油箱的配置模式。

其中，增程版本将搭载全球最大80.3kWh混动电池、首搭增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统，纯电续航超500公里；纯电版本，首发115kWh超级混合电芯，纯电续航超700公里。

朱江明判断：

「纯电一定是未来最大量的方向，而增程是那些不缺钱、更高配置的车，为了少数出行场景做出的选择。这是我半年前、一年前一直在很多场合这么讲的。」

零跑自身的销售数据也证明了这一点。

根据汽车之家的公开数据，零跑的纯电车型销量占比更高，纯电和增程的销售比例达到了惊人的8：2。

而随着宁德时代为混动车型打造的骁遥超级增混电池量产，一个超大电池的增程时代正迅速到来。

今年下半年，多款搭载宁德时代骁遥超级增混电池的车型陆续上市，其中昊铂HL 增程款的纯电续航达到400公里，而智己LS6增程款的纯电续航则实现了量产车型最高的450公里。

而此次，零跑D19的增程版将纯电续航里程做到了更为惊人的500公里。

但需要注意的是，智己LS6增程款和昊铂HL 增程款的油箱大小分别为50L/53L，而车身尺寸更大的零跑D19则选择了比上述二者更小的40L油箱。

这当然也是为了给电池留出空间，「塞」进那块巨大的80.3kWh的电池。

曹力透露，在D系列平台上，零跑自研的无电池包CTC技术首次应用于增程动力，同时零跑在关键部件上进行了大量结构创新，比如将排气管横向集成进门槛区域，从物理层面释放电池布置空间。

「这也是在物理层面上做的非常大的突破，以前没有车这么干过。」

不过，尽管朱江明坚定地认为「大电池小油箱」是增程车型的未来模式，但他并不打算把增程电池无限的扩大下去，而是将「500公里」看做临界点。

他给媒体算了一笔账：200公里的电池成本，基本与一套增程动力系统的成本差不多，那700公里续航的纯电车型的售价就可以和500公里增程车型售价差不多。

「这样用户就可以根据是否有长途需求自由选择。」

与理想汽车同一年成立的零跑汽车，2025年也是其成立十周年。

尽管零跑管理层解释，D19并未特意选定在零跑10周年发布，而是产品和技术成熟的结果，但D19无疑是零跑10周年最好的礼物。

目前零跑完成了ABCD四大产品系列的全面布局，在海外市场方面，借助与Stellantis集团的合作，零跑已成为中国新势力出海的领跑者。

在慕尼黑车展期间，朱江明表示，车企必须实现全球化。400万台原本是燃油车的门槛，但未来电动车的集中度可能比燃油车进一步提高。

不过强调不做「新势力一哥」既是朱江明的谦虚，也是对中国市场竞争焦灼的深刻认知：常胜将军不常有。

据朱江明透露，公司内部已经形成了未来5年的战略规划和销量目标；在今年50万辆交付目标正式达成后，零跑会对外披露下一年的目标。

而在产品层面，除了已经发布的B系列、C系列、Lafa5以外，零跑汽车还会推出D系列的2-3款产品及A系列的2款产品。

2026年是零跑汽车的产品大年，「相信零跑整个销量的增长是可以预期的。」

轰轰烈烈的新造车运动已经进入第十一年，零跑从中脱颖而出想必是很多人没有想到的。

今天的零跑已不再是跟随者。

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